地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路 _10亿

大家都知道地铁的造价是非常昂贵的，普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程178公里，规划资金1,000亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程170公里，规划投入1,600亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，计划投入125.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。
其他城市地铁造价跟深圳其实大同小异，根据地理环境不同，每公里的造价基本上都是在5亿元到10亿元之间，这个造价要比高铁每公里造价高出很多。
【地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路】但即便地铁造价非常昂贵，而且很多城市的地铁运营实际都处于亏损的状态，目前真正能够盈利的城市很少，那为什么各大城市还这么积极的投入到地铁建设当中呢？其实这里面的原因是比较复杂的，既有解决交通问题的需求，也有的是为了面子或者为了政绩，具体来说修建地铁无非就考虑以下几个因素。
第一、解决交通拥堵，提高出行效率。
各大城市修建地铁，最直接也最主要的目的就是为了解决交通拥堵的问题，目前各大城市，特别对那些人口300万以下的城市来说人流非常大，而且最近几年我国汽车保有量越来越多，每年新增的汽车保有量都达到2,000万左右。
但是在汽车保有量越来越多的背景之下，其实很多城市的规划都是相对比较滞后的，以前很多城市在规划的时候都没有考虑到未来有可能新增这么多汽车，所以很多城市的道路要么就是弯弯曲曲的，要么就是道路非常狭窄，根本没法容纳大量的汽车，结果导致很多从事一到上下班高峰期就出现了严重拥堵的情况，这大大降低了各地的出行效率。
要解决这种交通拥堵的问题，要么就是拓宽道路，要么新建道路，但是这两个做法对于那些大城市来说其实都行不通，毕竟这些城市已经建立起了大量的建筑，光是拆迁成本就是一笔大费用，在这个背景之下建地铁就是一个最好的选择。
因为地铁基本上都是在地底下修建的，不占用地面上的空间，虽然这么做造价成本比较高，但是可以提高一个城市的通行效率，在某种程度上缓解一个城市交通拥堵的问题。
第二、提高城市的形象和品位。
其实目前我国很多城市在建设地铁或者建设高楼大厦方面都有一种攀比的心理，貌似自己的城市没有几栋300米以上的大楼，没有几条地铁，面子上都挂不住，好像低人一等一下。
所以我们看到最近几年很多城市都在疯狂的搞基建，路越修越宽，地铁越修越多，楼越建越高，但很多城市在建设这些基础设施的时候，并没有考虑本身的经济情况以及财政收入情况，所以导致很多城市负债率都是比较高的。
即便这样也不影响各地疯狂的修地铁，毕竟把地铁修起来可以大大提高一个城市的形象和品位，有地铁和没地铁对一个城市来说完全是不一样的。
毕竟修地铁也是有门槛的，按照国务院的要求，市区人口必须达到300万以上，GDP总量必须达到3,000万以上，财政收入必须达到300亿以上才可以修建地铁，所以各大城市把地铁修建起来，其实可以直接彰显出这个城市的实力，这对于招商引资或者吸引游客都是有很大帮助的。
第三、拉动经济的增长。
这几年各地疯狂的修建地铁，其实有一个很重要的原因就是为了拉动经济的发展，毕竟一条地铁动不动就是几百亿的投资，这对拉动经济增长是非常明显的。
一条地铁的建设可以直接带动基建，机械，水泥，钢筋，建材等相关行业的发展，带动更多的就业机会。
而且地铁建设起来之后，地铁沿线的物业还可以开展商业活动，这样又可以带动当地服务业的发展，带动更多的人群就业，这对于促进经济的增长是非常有帮助的，甚至可以说是立竿见影的作用。
而现在很多地方领导在执政的时候也就5年左右的时间，在5年时间之内，他肯定是要想方设法搞出一点政绩的，而想要搞出政绩，那么修建地铁这种大项目就是一个最佳的选择之一，修地铁的既可以获得民众的认可，又可以带动经济的增长，可以说是一举多得，至于负债的问题就留给下一届去解决吧。
人口多的大城市就应该加大公共交通的建设力度，现在小汽车多了，道路交通拥堵成了大问题，不仅仅是北上广深这些地方，其它一些大城市也有交通拥堵的问题，所以加快城市轨道交通建设是正确的选择。虽然很多人是买了车，但不一定天天都开车上班，如果交通太拥堵，那还不如选择公共交通出行，尤其是地铁不用担心堵车的问题。很多外地人到了一座城市出行首先考虑的也是轨道交通，因为很方便。成都最近几年地铁修建的速度很快，极大地方便了人们的出行，此外成都利用二环高架搞快速公交也很成功。大城市大多数人出行是依赖公共交通的，而轨道交通是公共交通中重要的一环，因为公交车毕竟载客量不如地铁列车，而且道路交通拥堵加上红绿灯等因素，行车速度比地铁慢，赶时间的人就会选择地铁出行。所以省会城市很多都需要建地铁，有些人口多的非省会城市也应该建，毕竟是方便民众出行。