加装前顶吧有弊端吗 _汽车加装底吧和顶吧有何利弊?

有。因为民用车车身不是赛车，不够结实，导致承受不住，容易撕裂，会对前减震器的使用寿命造成影响。
车在正常行驶时包括转弯时，塔顶之间会有相对的位移，这是正常的也许也是必须的，在机械应用中，有时会有意的引入一些相对移动，来保证机械部件之间的相对平衡。如果强行将一个刚性的硬棍固定两个塔顶，汽车正常行驶时所必然产生的张紧力将无处释放，必然转向别的机械部件去释放。
顶吧主要装在轿车的前悬挂上，全称是车辆前避震顶端拉杆，学名叫防侧倾平衡杆。
顶吧的种类：
前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）
方向前束平衡拉杆（原车必备配件）
前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）
后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）
后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）
车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）
如果要增加前顶吧，建议车身加固环节要全套进行，即车身补强，点焊之后，再加顶吧会比较稳妥。
加装前顶吧有弊端吗1.是的。因为车身坚固，容易撕裂，会影响前减震器的使用寿命。
2.汽车在正常行驶时，包括转弯时，塔顶会有相对位移，这是正常的，也许是必要的。在机械应用中，有时有意引入相对运动，以确保机械零件的相对平衡。如果硬杆强行固定在顶部，汽车正常行驶时产生的不可避免的拉力将无处释放，必须转向其他机械部件才能释放。
3.汽车顶置前悬架的全称是汽车前悬架的上拉杆，学名是防侧倾平衡杆。
4.条形类型：
5.前轮臂平衡横拉杆(原车必备附件)
6.定向前束平衡横拉杆(原车必备附件)
7.前门槛(俗称前门槛)平衡横拉杆。可选)
8.后轮悬架塔顶平衡杆(俗称后车顶杆) 。可选)
9.后轮轴悬架加强了平衡杆(通常称为后底杆) 。可选)
10.车架(车身)底盘加强平衡杆(部件)
11.如果要加前顶杠，建议车身加固成套做，就是车身加固，点焊，然后顶杠会更安全。
汽车加装底吧和顶吧有何利弊?加装顶吧底吧的目的是加固车身.但是民用车的车身不比赛用车,不够结实.原来台湾就出现过加装尾箱顶吧之后,撕裂车身的情况.所以,最好的方式是,车身加固环节要全套进行,即车身补强,点焊之后,再加顶吧和底吧会比较稳妥.优点：加固车身，从而提升悬挂性能。缺点：民用车车身承受不住，容易撕裂。拓展资料：1. 汽车顶吧的定义：“顶吧”主要装在轿车的前悬挂上,对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果,可以说是所有改装项目中效果最明显的。汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。2. 顶吧的种类：前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）方向前束平衡拉杆（原车必备配件）前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）
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顶吧是固定在发动机舱内的，这个部件是连接左右两个塔顶的可以提高车身的刚性。其副作用是略微增加车重，可能会使车辆的油耗增加，但可忽略不计。
它安装在汽车的前悬挂上，当汽车在高速转弯时，可以防止前悬挂形变程度过大，从而有效抑制车身的侧倾问题，能够提高汽车入弯的极限，改善其操控性。
顶吧的作用：
这个部件通过螺丝固定在发动机舱内的左右两个塔顶上。塔顶是用来固定两个前减震器的，打开发动机舱之后就是可以看到塔顶的。有很多改装车爱好者都会安装这种配件，这种配件是可以提高车身刚性的。
有些车友还会为自己的爱车安装全车加强拉杆，这样也是可以提升车身刚性的。可能有很多车友不明白，这些人为什么要闲着没事提升车身刚性，其实提升车身刚性是可以提高操控性的。有很多比较讲究操控的汽车车身刚性都是很高的，这样可以提升车子的操控。
如果车子的车身刚性很好，那车身的响应速度就会很快，这样车身的响应速度与驾驶员的操作就是几乎同步的。如果车身的刚性比较低，那车身的响应速度与驾驶员的操作是不同步的，这样车子的操控性就会变差。有些刚性很差的车在过弯时车头的指向性不强，转向精准度也不高。