第七代伊兰特变速箱是钢带还是钢链 _第七代伊兰特cvt是钢带传动吗？

第七代伊兰特变速箱是钢带，变速箱别称变速器，其是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。以第七代伊兰特2021款1.5LCVTGLS领先版为例：这款车的生产厂商为北京现代，级别为紧凑型车，进气形式为自然吸气。该车长宽高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为CVT无级变速，最高车速每小时190千米。
第七代伊兰特cvt是钢带吗？第七代伊兰特cvt是钢带。以下是对第七代伊兰特的具体介绍：1、动力方面：CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸” 。2、系统方面：第七代伊兰特的车机系统同样采用了与百度合作的车联网系统将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到旗下产品功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。
第七代伊兰特cvt是钢带传动吗？【第七代伊兰特变速箱是钢带还是钢链】第七代伊兰特cvt是钢带传动吗？第七代伊兰特（查成交价 | 车型详解）cvt是钢带传动吗？第七代伊兰特cvt结构采用钢带传动。以下是第七代伊兰特的具体介绍：1、空间方面，作为紧凑型轿车，其尺寸达到4680mmu002F1810mmu002F1415mm，轴距为2720mm 。2、内饰部分，采用环抱式设计，保留海外版双10.25英寸的大连屏，还额外增加触控式的空调按键，支持智能语音、手机钥匙、无线CarPlay以及无线Android等配置。3、动力方面，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气，匹配CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)和7DCT变速箱两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m 。
2021款伊兰特的变速箱是钢带还是钢链？随着全新一代伊兰特上市后，不少北京现代的情怀粉纷纷把目光聚焦到了这款车身上，但是一辆车光有情怀是不够的，车子自身还要有过硬的实力才行。其中很多人就对该车的变速箱很感兴趣吗，那么究竟第七代伊兰特变速箱怎么样？
从伊兰特推出的车型中可以看到，新车共推出了1.5L和1.4T两种动力配置的车型，其中1.5L车型配备了CVT无级变速箱，而1.4T车型则配备了7挡干式双离合变速箱。
伊兰特CVT变速箱解析
这款CVT变速箱是由现代汽车自主研发而来，据了解这款变速箱的内部采用了铰链式的结构，从理论上讲这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠，其中日产汽车采用的均为钢带结构的变速箱，由此可见伊兰特的CVT变速箱还是不差的。
但这个结构的变速箱会存在噪音大的缺点，如果伊兰特的车内隔音做的不好，那么这款CVT变速箱将会成为车主们的槽点之一。另外，由于该变速箱推出的时间比较短，所以可靠性方面还存在较大的不确定性，需要经过一段时间的市场考验才能得出结论。
伊兰特7挡干式双离合变速箱解析
说起干式双离合变速箱，相信不少大众车主都会对它嗤之以鼻，而现代这款7DCT双离合变速器却偏偏和大众的是同样的型号。但好在现代对于这款变速箱进行了针对性的改进，使得变速箱的可靠性要高于大众的干式双离合变速箱。
相信很多人并不理解为什么现代要给伊兰特装配这样的变速箱，但其实双离合有着换挡速度快的优点。由于变速箱的换挡速度快，所以发动机的扭矩中断时间也得到了提升，再加上变速器对动力的传递为一比一，因此用户驾驶这辆车的时候能够获得非常愉快的操控感受。
全新伊兰特值得买吗？
光从配置上看，伊兰特还是很具备诱惑力的，但是这款车的定价还是有些许偏高了。在10-15万元的价位下，消费者完全可以买到品牌影响力更大的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型，所以伊兰特想要获得更多消费者的青睐的话，就必须在价格方面给出更大的诚意。
第七代伊兰特全新智能cvt变速器采用全新( )传动现代自研的CVT变速箱采用了钢链，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。
第七代伊兰特搭载SmartSense智心合一安全系统，在功能性方面达到了L2+级别。自适应巡航与导航系统进行了整合，可根据区间限速或弯道情况自动调节车速，约束条件解除后还能自动恢复巡航车速。
自适应巡航还可与车道居中保持配合工作，实现纵向和横向两个维度的辅助控制，提升高速驾驶安全性。SmartSense系统还在防碰撞辅助的基础上，进一步细化了功能。当车辆在交叉路口转向时，系统能够识别对向车辆，必要时对车辆进行制动。