敲缸的现象和原因是什么 _敲缸的现象和原因

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敲缸的现象是：1、发动机怠速时，在气缸的上部发现清脆的敲击声；2、冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。敲缸的原因是：1、活塞与汽缸配合间隙过大；2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙；3、汽缸壁润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰；4、连杆弯曲或扭曲变形，造成汽缸不正常磨损；5、燃烧室内积炭严重造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。
敲缸的现象和原因是什么？现象：敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。
原因：气缸内压力升高率太大。
敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。
影响因素：
活塞偏心量的影响：
活塞偏心量是指活塞设计时将活塞销孔的中心线相对于活塞中心线向主推力面方向偏离的距离。该偏心量会根据发动机的缸径、连杆长度、燃烧压力等参数作调整。在上止点处最高燃烧压力时，活塞会在侧向力作用下完成从次推力面到主推立面的强制换向，活塞主推力面严重敲击缸壁造成敲缸噪声。
活塞偏心可以使活塞换向存在过渡过程，与缸壁软接触，并且使活塞在上止点前就完成换向动作，避免活塞在极大的燃烧压力产生的侧向力作用下撞击缸壁，有效缓解活塞敲击缸壁的噪声。
以上内容参考：百度百科——敲缸
敲缸的现象和原因活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。
发动机敲缸判断方法：
1、发动机怠速或低速运转时异响比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。
2、负荷加大，响声加大。
3、一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振抖
4、将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。
5、曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高，响声加快。
6、润滑不良，响声加重。
7、将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸。
8、伴随现象有排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵紧气缸侧部触试，有明显振动感。
汽车发生的“敲缸”是什么意思？是如何造成的？发动机敲缸：是点火过早活塞还没到上止点时，已经向气缸里喷注了燃油，造成燃烧，而活塞还继续向上止点行进，这时就会发出铛铛的声音。如果是汽油车则是活塞还没到上止点时，高压电已经产生了高压火花，会点燃混合气，也会出现同样的声音。这就是发动机敲缸的原因
具体分析为：
1、修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，在发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失
2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声
3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸
4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声
5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑
6、连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
7、燃烧室内积碳严重
8、当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使气缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击气缸壁的力增加而出现敲缸异响