仪表着陆系统包括什么( 四 ) _民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的

IIIA类设施的性能:没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”seetoland 。IIIB类设施的性能:没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”seetaxi 。IIIC类设施的性能:无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落。
什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有什么要求？。先简单说，所谓盲降，是依靠仪表着陆系统ILS降落的方式。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。稍微详细一点点，仪表着陆系统通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波，在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，飞行员在能见度不足的情况下，按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。仪表降落系统依精确度不同而分为下列等级——换个单位，加入云底高的概念，这样的话——一类盲降:能见度800米左右、云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。二类盲降:能见度350+米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类A级:能见度200+米、云底高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类B级:能见度50+米、云底高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。三类C级:能见度和云底高均为0米。决断高是指:飞机航空器和跑道着陆区的高度差。云底高是指:从跑道着陆区至上空云端的距离。仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。实施盲降的需要的条件——机场:拥有进近灯光、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周边净空条件、电磁环境等也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪表系统。飞行器:仪表故障警告系统、双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门系统、排雨设备等。飞行员:经过地面训练、考核后才拥有相关资质。每年复训，每年检查。我国有盲降能力的机场——三类盲降:北京首都国际机场、上海浦东国际机场等只有能力没有开放二类盲降:成都双流国际机场、广州白云国际机场等更详细介绍请点击这里——仪表着陆系统另，中国民用航空局要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，都必须具备二类盲降运行资格。先简单说，所谓盲降，是依靠仪表着陆系统ILS降落的方式。
该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。稍微详细一点点，仪表着陆系统通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波，在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，飞行员在能见度不足的情况下，按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。仪表降落系统依精确度不同而分为下列等级——换个单位，加入云底高的概念，这样的话——一类盲降:能见度800米左右、云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。二类盲降:能见度350+米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。
三类A级:能见度200+米、云底高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。三类B级:能见度50+米、云底高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。三类C级:能见度和云底高均为0米。
决断高是指:飞机航空器和跑道着陆区的高度差。云底高是指:从跑道着陆区至上空云端的距离。仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。