三缸机抖动到什么程度( 二 ) _三缸发动机真的抖动很大吗?

发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。举个例子:拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应” 。
所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。
故产生抖动。当然发动机抖动还有一个原因:这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。
三缸车为什么不建议买？三缸车越开越抖吗;三缸发动机自推出以来就饱受质疑，很多人都对三缸发动机存在抵触情绪，其中一个主要原因就是认为三缸机的抖动很厉害。但目前不少厂家都在车型换代时往三缸的领域试探，或许我们也应该放下成见，去了解一下三缸发动机的原理并搞清楚为什么三缸发动机虽然饱受质疑但厂家依然不离不弃。
发动机有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，为什么偏偏就三缸发动机会被那么多人说抖呢，这主要还是三缸发动机的结构原因。目前汽车上的发动机无论是多少缸的发动机都是四冲程发动机，并且只有一根曲轴，发动机工作时活塞会推动曲轴旋转。四冲程发动机的每一个气缸，曲轴每旋转两圈即720度才点一次火，因此四缸发动机每个气缸的点火间隔是180度。气缸越多点火的间隔越小，气缸越少点火的间隔越大，三缸发动机的点火间隔去到了260度。也就是说三缸发动机的曲轴每隔260度才有力去推动，作用力的间隔比较长所以就会产生比较明显抖动。
另外，由于气缸活塞的上下运动会产生名为往复惯性力的作用力加到曲轴上，这个往复惯性力分为一阶和二阶，一阶惯性力已经由曲轴上的平衡块抵消，而二阶惯性力是由于曲轴在0~180度和180~360度两个阶段的转速不同而产生的，因为曲轴转动的速度不同，那么就会产生抖动。四缸发动机的二阶惯性力是考气缸之间相互抵消，而三缸发动机因为是奇数气缸，所以抵消二阶惯性力的方式是加一个与曲轴采用齿轮啮合并且转速是曲轴两倍的与曲轴旋转方向相反的平衡轴。三缸车值得买吗？至少从目前的情况来看一辆新的搭载三缸发动机的车型其抖动的情况基本感觉不到，但随着使用时间的增加，不论是三缸发动机还是四缸发动机都会越开越抖，这是因为发动机的机脚胶老化和发动机内部部件磨损导致的。
既然如此，三缸车为什么不建议买？毕竟三缸发动机还需时间的验证，如果打算入手三缸车，最好亲自去体验一下，或者找三缸车车主进行了解。最后，为什么各个厂家都在试水三缸机这个人人忌讳的领域呢？
一.节约成本。三缸机比我们常见的四缸发动机要少了一个气缸，相应的零部件也会减少。
二.节能减排。少了一个气缸，发动机的体积和质量相应的就会减少，由此降低了整车的质量。但减少一个气缸不是削减了动力吗？从市面上的三缸发动机来看，基本上都是带有涡轮增压，1.0T或者1.3T的三缸机动力甚至可以超过1.5或1.6的四缸自吸。
三.政策打压。近几年来国家对于汽车排放的压力越来越大，每一次更新的排放标准都比上一代严格一倍，由此三缸发动机就有了发展的空间。
四.新鲜有吸引力。虽然三缸发动机被人诟病，但总的来说还是一个比较新鲜的事物。
并且小小的排量就可以达到意想不到的效果，很多人也是跃跃欲试，厂家当然就不能放过这个机会。谁能在三缸发动机领域建立口碑，那么就会成为最大的赢家。