teinsaz和fz区别是什么 _teinfz使用感受，各位大神一起分享？

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Teinsaz和fz区别有：SAZ是螺纹式调节，不带塔顶，国内生产的，定位是街道舒适。FZ是全长式调节，带塔顶，日本生产，定位是街道舒适。SAZ偏向舒适，fz是舒适和竞技。TEIN从当初怀揣梦想的赛车手，到享誉世界品质的避震器品牌，正一步一步走向品牌的顶峰。在国内市场中，TEIN的产品已经在业内有了不小影响力，其品牌类别规划多，性价比高，正受到车迷们不断好评。
gt;请教各位大神，tein绞牙各版本之间有哪些差别SA已经停产，现在变为SAZ 。SAZ是螺纹式调节，不带塔顶，国内生产的。
【teinsaz和fz区别是什么】定位是街道舒适。FZ是全长式调节，带塔顶，日本生产。定位是街道舒适。FA是全长式调节，带塔顶，带HBS系统，日本生产。定位是街道舒适。
MONO是全长式调节，带塔顶，单筒结构，日本生产。定位是入门级竞技。SuperRacing是全长式调节，带塔顶，单筒结构，日本生产。
定位是半专业级竞技。N1是专业级竞技，只接受定制，没有量产的型号。TEIN面对雷克萨斯IS200T ASE30车型开发的减振器有多个系列:FLEX Z全长可调绞牙减振器、STREET ADVANCE Z入门级街道绞牙系列、MONO SPORT街道赛道两用运动绞牙系列以及可对应原厂AVS功能的FLEX AVS绞牙系列，该车型可用的TEIN减振器系列可谓产品线相当丰富。
在不改变MADE BY TEIN产品品质的情况下，各个系列TEIN减振器的功能、价格及产地等均有所不同。
tein fz使用感受，各位大神一起分享？本人刚从b12换成fz，之前觉得b12有点硬，不接近原厂的软，但是原厂黑桶又太高了，于是换成fz 。换了之后感觉确实很软，比原厂还软，目前调的是前2后2指，阻尼我前后都调的嘴硬，确保支撑性。但是跑了一趟高速，路上遇见那种平缓的小凹面时候，速度超过60就有点托底，后面底盘被磕了下，屡试不爽。回到市区正常行使，平路还好，比较软，但是过点小坑的时候，感觉弹跳比较多，然后过减速带后面感觉塔顶咚的一响，请各位大神分析一下，我避震是没有调好么？还是需要怎么调？现在终于找到托底的原因了，不是托底，而是我后轮用的245的胎，轮眉卡轮胎的声音，不是托底。请问各位，你们用fz最低调到多少都没托底的？后面我调硬了，就不怎么托底了，现在后面调12，不怎么托底，但是过减速带如果20码以上，很干脆，如果很慢比如10码以内过就会有咚的一声，再慢点又没有了我现在调的是前10后12，你调的多少？过减速带速度不快不慢的时候后面有没有那种咚的声音？感觉弹簧碰撞或者托塔顶的情况？感觉预压问题加一，因为我也是用这款避震。前后0指都不会说过坑托底，这避震唯一不好就是太跳了，还有低速行驶右后塔顶会响嗯，尽量想想办法解决吧，TEIN的避震确实不错的，很有驾驶乐趣，特别是高速辅导高速过弯超车，很有信心。
太好的避震我都没用过。SA估计比FZ软，我调到前后0指，开了一年多，只在公司的工业区里面那些过大货车的超大减速带以30公里冲过去托过一次车头护板，之后都没托过低了，广东中山这边都一直在修路。我家里一共六个人经常后面座四个人超载开出去吃饭，都没出现过托底。
就是不明白你怎么会托底。以前我也是用TEINSA，遇到凸起的路面跑快了可以把车抛弃轮胎离地，遇到凹进去的路面轮子下去上来会觉得很跳，也没出现过托底。跑小碎路觉得很舒服，大坑就觉得很挑。
调软了很晃，调硬了颠，不过这感觉确实乐在其中，虽然折腾但有乐趣。后来因为家里人觉得不舒服所以只能换黄桶了，黄桶刚好和SA性质相反，碎路很颠，大坑很稳很舒服。我个人觉得你后面托底的问题可以试试把后面的两条避震调硬一点试试，TEIN的避震调软硬的差别也挺大的。
建议:拆下重新预压弹簧，调阻尼解决不了问题，弹簧预压的太少了，TEIN的弹簧磅数本身偏软，大的坑洼拉不住避震，造成避震托顶，TEIN的预压指数需要大于一般的搅牙，建议找店家把弹簧重新预压到8MM-10MM，阻尼调到中间值说明一下:以前我是MONO，按照以上方法调整，没有出现任何楼主所说的问题，现在ohlins 。
新思，有朋友改tein saz或fz的避震吗？决定改tein的避震了，原车太硬太颠太跳是，每次过烂路都有心理阴影了。改过的的朋友可否告知:1:装tein的避震后，车高是否可以调整到原车前3指多点儿，后3指的高度呢？不求低，只要求舒适和通过性。