自然吸气发动机适合用全合成机油吗( 三 ) _自然吸气发动机用全合成机油吗

壹车热评认为，可以用，但对于多数小排量车型，或驾驶习惯较为温柔的车主来说，使用全合成机油显示有些过于浪费，但对于那些排量较大的自吸发动机车型来说，使用全合成机油则是一个不错的选择。
这是因为全合成机油比半合成机油具有更好的抗剪性、抗高低温性、清洁性和抗衰性等优点，因此全合成机油可以承受住大排量发动机工作时所产生的高温。半合成机油由于TBN值（总碱值）要低于全合成机油，因此相对工况环境较为恶劣的大排量发动机面前，半合成机油的耐用度就会处于劣势，机油性能衰退现象会更早出现。但TBN值只是一个参考性的指标，因为机油虽然是呈碱性，时间久了会慢慢变为酸性，从而腐蚀发动机部件，但它TBN值不是唯一决定机油耐用度的指标。
综上所述，一般使用涡轮增压发动机是必须使用全合成机油，而大排量（ 1.8L以上含1.8L的发动机，都可以算是大排量发动机）自然吸气发动机的车型则可以优先考虑使用全合成机油。但选择机油不仅需要看它的类别，更重要的是需要看它的 VI值（黏度）。
机油的黏度会随着温度的变化而变化，温度越高，则黏度越低，温度越低，则黏度也高。而发动机的工作过程是一个部件间不断摩擦的过程，随着时间的推移，其内部部件件的磨损会逐渐增大，精密度会逐渐减小，同时还会产生较多的油泥等杂质，而这些都会改变发动机内部的机油流动性。
因此我们在选择机油黏度时，除了首先以汽车操作手册为指导以外，对于车辆较长，车况一般的车型来说，我们可以稍微提高所购机油的黏度值，保证机油在发动机内部有一个较好的密封性、低流动性，这可以给发动机的零部件提供较好的油膜保护。
这点无论是对自然吸气发动机还是涡轮增压发动机来说，都是适用的。而选择不合适的黏度，则容易相反的效果，容易让发动机出现噪声大、磨损加剧、油耗增加等情况。
最后，壹车热评在这里稍微提一下我们购买机油时该怎样选择，主要看三个参数，即：黏度、硫酸盐灰分、倾点。黏度值前面已有介绍，而后面两个则决定了机油的抗磨性能和低温适应性，硫酸盐灰分是数值越高越好，而倾点则是数值越低越好。不过此法虽然靠谱，但由于很多机油厂商都不愿意公布这些数值，因此如果此法行不通，那么我们在购买机油时可以首先选择正品，其次再去考虑其黏度适用范围，这个方法也是可以的。
当然是可以用的，对于机油的使用，厂家规定的只是下限却没有规定上限，对于自吸发动机而言，由于发动机的工作压力要比涡轮增压的低，因此自吸发动机矿物油就可以满足润滑需求，而涡轮增压的通常最低也需要半合成。
对于机油矿物油、半合成、全合成的定义相比大家看了这么多也比较清楚了，所以我想从另外一个角度和大家探讨一下，那就是用什么油更合适？
有的人喜欢就用最低的矿物油然后每三个月或者五千公里更换一次，也有的喜欢用全合成然后每一年或者一万公里更换一次，这两种当然都是可以的。
不同的使用方式选择也会有所不同，像出租车或者低价的使用频次又比较高的，有的一个月就要跑5000公里，通常会选择使用矿物油，这种通常都有固定的保养地点，价格也相对便宜些，可能一两百就可以更换一次矿物油，相比于四五百的全合成成本确实要低一些。
而有些跑滴滴或者经常自驾游的私家车，车价比较高的，还是会选择全合成，虽然同样一个月也要跑四五千公里，但全合成可以节省一次保养时间，而且全合成对车辆的润滑效果更好，因此全合成也是一个不错的选择。
那如果是偶尔使用的车主，我觉得全合成油更能够满足你的需求。首先如果是矿物油，每三个月你就要担心是不是要更换机油了，一年也就要保养其次也就是两万公里，但有些车主一年都跑不到两万公里，那这个时候全合成油的长保质期就能够满足你的需求了，如果你一年只跑一万公里亦或者一万公里都跑不到，那当然全合成更节约成本。
有的车主觉得车型老了，发动机的间隙大，而矿物油的粘度大能够起到更好的润滑消音的效果。其实这种说法有一定的误区。
首先如果发动机的间隙大，那势必会产生机油异常消耗的情况，也就是俗称的烧机油，也不是每款年限久的车都会有烧机油的情况发生。
其次机油的粘度并不是由机油的合成级别决定的，而是由机油的标号决定的，例如常用的5W–40，5W表示机油的结冰温度在零下35摄氏度，40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，W后面数值越大说明机油的粘度越高。