壹车热评认为,可以用,但对于多数小排量车型,或驾驶习惯较为温柔的车主来说,使用全合成机油显示有些过于浪费,但对于那些排量较大的自吸发动机车型来说,使用全合成机油则是一个不错的选择 。
这是因为全合成机油比半合成机油具有更好的抗剪性、抗高低温性、清洁性和抗衰性等优点,因此全合成机油可以承受住大排量发动机工作时所产生的高温 。半合成机油由于TBN值(总碱值)要低于全合成机油,因此相对工况环境较为恶劣的大排量发动机面前,半合成机油的耐用度就会处于劣势,机油性能衰退现象会更早出现 。但TBN值只是一个参考性的指标,因为机油虽然是呈碱性,时间久了会慢慢变为酸性,从而腐蚀发动机部件,但它TBN值不是唯一决定机油耐用度的指标 。
综上所述,一般使用涡轮增压发动机是必须使用全合成机油,而大排量( 1.8L以上含1.8L的发动机,都可以算是大排量发动机 )自然吸气发动机的车型则可以优先考虑使用全合成机油 。但选择机油不仅需要看它的类别,更重要的是需要看它的 VI值(黏度)。
机油的黏度会随着温度的变化而变化,温度越高,则黏度越低,温度越低,则黏度也高 。而发动机的工作过程是一个部件间不断摩擦的过程,随着时间的推移,其内部部件件的磨损会逐渐增大,精密度会逐渐减小,同时还会产生较多的油泥等杂质,而这些都会改变发动机内部的机油流动性 。
因此我们在选择机油黏度时,除了首先以 汽车 操作手册为指导以外,对于车辆较长,车况一般的车型来说,我们可以稍微提高所购机油的黏度值,保证机油在发动机内部有一个较好的密封性、低流动性,这可以给发动机的零部件提供较好的油膜保护 。
这点无论是对自然吸气发动机还是涡轮增压发动机来说,都是适用的 。而选择不合适的黏度,则容易相反的效果,容易让发动机出现噪声大、磨损加剧、油耗增加等情况 。
最后,壹车热评在这里稍微提一下我们购买机油时该怎样选择,主要看三个参数,即:黏度、硫酸盐灰分、倾点。黏度值前面已有介绍,而后面两个则决定了机油的抗磨性能和低温适应性,硫酸盐灰分是数值越高越好,而倾点 则是数值越低越好。不过此法虽然靠谱,但由于很多机油厂商都不愿意公布这些数值,因此如果此法行不通,那么我们在购买机油时可以首先选择正品,其次再去考虑其黏度适用范围,这个方法也是可以的 。
当然是可以用的,对于机油的使用,厂家规定的只是下限却没有规定上限,对于自吸发动机而言,由于发动机的工作压力要比涡轮增压的低,因此自吸发动机矿物油就可以满足润滑需求,而涡轮增压的通常最低也需要半合成 。
对于机油矿物油、半合成、全合成的定义相比大家看了这么多也比较清楚了,所以我想从另外一个角度和大家探讨一下,那就是用什么油更合适?
有的人喜欢就用最低的矿物油然后每三个月或者五千公里更换一次,也有的喜欢用全合成然后每一年或者一万公里更换一次,这两种当然都是可以的 。
不同的使用方式选择也会有所不同,像出租车或者低价的使用频次又比较高的,有的一个月就要跑5000公里,通常会选择使用矿物油,这种通常都有固定的保养地点,价格也相对便宜些,可能一两百就可以更换一次矿物油,相比于四五百的全合成成本确实要低一些 。
而有些跑滴滴或者经常自驾游的私家车,车价比较高的,还是会选择全合成,虽然同样一个月也要跑四五千公里,但全合成可以节省一次保养时间,而且全合成对车辆的润滑效果更好,因此全合成也是一个不错的选择 。
那如果是偶尔使用的车主,我觉得全合成油更能够满足你的需求 。首先如果是矿物油,每三个月你就要担心是不是要更换机油了,一年也就要保养其次也就是两万公里,但有些车主一年都跑不到两万公里,那这个时候全合成油的长保质期就能够满足你的需求了,如果你一年只跑一万公里亦或者一万公里都跑不到,那当然全合成更节约成本 。
有的车主觉得车型老了,发动机的间隙大,而矿物油的粘度大能够起到更好的润滑消音的效果 。其实这种说法有一定的误区 。
首先如果发动机的间隙大,那势必会产生机油异常消耗的情况,也就是俗称的烧机油,也不是每款年限久的车都会有烧机油的情况发生 。
其次机油的粘度并不是由机油的合成级别决定的,而是由机油的标号决定的,例如常用的5W–40,5W表示机油的结冰温度在零下35摄氏度,40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间,W后面数值越大说明机油的粘度越高 。
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