沥青和改性沥青的区别？( 三 ) _什么是改性沥青

在国内使用过的改性沥青有：
（一）丁苯橡胶（SBR）；粉碎后按2%加入沥青，制成改性沥青母体，然后使用时再加入一定比例与普通沥青混合。还有将SBR加入溶剂成为Sspan>胶乳，直接掺入沥青，但这种方法施工工艺料为繁琐，效果也不甚明显，未能大面积推广使用。
（二）聚乙稀（PE）；奥地利使用了一种称之为Novophalt的改性沥青，使用已有15年的历史，其后在意大利、捷克、美国也相应推广使用。在沥青加入聚乙稀(PE)或再掺苯乙烯共聚物（热塑料性体(SBS），在表面层中还使用了石棉纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混合料
路面(SMA) 。我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOVOPHALT 。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达
到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大
为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
96年夏季在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青仍然是奥地利技术Nobohalt，在沥青砼上面层中加入4%PE+2%SBS,中面层中加入5%PE，经胶体磨六次循环研磨，方可达到混
匀效果，每一周期约需半小时，产时为4吨。加入改性剂以后的沥青软化点可达60-70℃，马氏稳定度均在10KN以上，而稳定度的改变特别显著，号称“80度不软，30度不脆”（后者指零下温度）。其成本由于租用奥地利设备再加上原材料及能源消耗，每吨沥青混合料
约需增加100元左右。
改性沥青的施工工艺条件也有所改变，不能完全按现有施工技术规范进行控制。例如其“固化”温度明显高于变通沥青，辗压温度宜控制130-140，因此压路机必须紧随摊铺机之后不得拖延。
北京市公路局已自行研制成功大型胶体磨，研磨后的晶体直径可达15（微米）以下，其性能已超过奥地利设备，故生产成本可以大幅度降低。
（三）北美沥青UN-A：是美国犹他州东部UINTAH盆地所产的一种天然树脂，呈块状，经加工研磨成粉末，成为商品。根据北京公路局所作试验，加入5%-10%的UN-A 。沥青的针入度延度脆点以及粘附性、马歇尔稳定度均有明显的改善
改性沥青的种类和特性介绍导语：将橡胶和树脂混在一起磨成的细细的橡胶粉、再加上高分子聚合物或其他的改性材料，或对沥青材料进行氧化加工，从而让沥青的性能得到改善而制作出来的沥青材料便叫做改性沥青，那么改性沥青多少种类呢?它的特性又是什么呢?一起来认识一下。
改性沥青的种类
1、塑料合成树脂改性沥青
包括：树脂改性沥青、硬质改性沥青、油毡改性沥青、聚苯乙烯改性沥青、阳离子乳化沥青、香豆桐树脂改性沥青等。
2、橡胶弹性体改性沥青
包括：聚乙烯丙纶改性沥青、橡胶改性沥青、SBS改性沥青、顺丁橡胶改性沥青、SMA改性沥青、EVA改性沥青、乳化改性沥青、氯丁橡胶改性沥青、道路改性沥青、乙丙橡胶改性沥青、丁腈橡胶改性沥青等。这里面SBS改性沥青的使用度是最多的。
3、混合高分子改性沥青
混合高分子改性沥青是通过2种以及2种以上的材料一起加入到沥青中混合之后对沥青进行加工而成的。这种改性沥青在应用中使用也较为普遍。
改性沥青的特性
1.粘黏性：改性沥青的粘黏性特别强，这样便改善了沥青的稳定性能。
2.抗车压能力：改性沥青抗车压能力较好，并且弹性和韧性也很好。
3.抗疲劳能力:路面的抗疲劳能力被改性沥青提高了，尤其是对车流量大且超载的路面具有良好的抗疲劳能力，这样可以减少很多路面的改变或者变形。
4.温差较大的地区如果使用改性沥青便有很好的耐高温、抗低温的能力。
5.抗滑的能力：改性沥青大大的增强了路面的抗滑能力并且更好的防止了事故的发生。
6.承载的能力：改性沥青大大的提高了路面的承载能力，更好的防止路面变形。
7.改性沥青同时也可以减少因车辆泄露燃料而对地面带来的不好影响。
以上就是改性沥青的种类和特性介绍，你看了以上内容之后是不是更加了解改性沥青了呢?通过对改性沥青的种类和改性沥青的特性的认识，是不是在选择改性沥青材料的时候可以更加的得心应手了呢？希望小编写的内容对你选购改性沥青能有所帮助。