cvt转速高但提不起速度 _11款骐达cvt变速箱不换档，转速很高，车速就是起不来，怎么解决？

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考虑到CVT变速箱的平顺性，出现这种情况大部分情况下都是正常的。多种因素也可能发生上述情况，比如车辆处于上坡路段，提高转速可以维持车速但是比较难拉高车速。CVT变速箱车辆还是尽量少暴力驾驶，另外一种可能性就是暴力驾驶导致的变速箱热保护，由于高转速下变速箱油温度变高，车辆检测到后自动进行了变速箱热保护，这种情况下也很难再提高转速与车速了。
cvt转速高但提不起速度考虑到CVT变速箱的平顺性，这种情况在大多数情况下是正常的。可能还会发生很多因素，比如车辆在上坡路上，提高车速可以保持车速，但很难提高车速。
CVT变速箱车辆还是尽量避免暴力驾驶。另一种可能是暴力驾驶造成的变速器热保护。随着变速器油的温度在高速时变得更高，车辆检测到变速器热保护后会自动执行。在这种情况下，很难提高速度和速度。
11款骐达cvt变速箱不换档，转速很高，车速就是起不来，怎么解决？，这个车子的cvt承受的扭力不大，没有什么好的方式可以解决，但可以通过驾驶方式来弥补，回脚油门，停顿一下，然后轻踩，千万别继续深踩，否则还是不换档，这个方法很有效，PS:上坡除外！。
冷车状态下的CVT变速箱，为什么发动机转速高车辆无力？日产CVT变速器的特点是低温保护。上一代车型上的JatcoCVT2系列JF011E或最新车型上的CVT8系列JF016E变速箱也具有低温保护功能，寒冷地区使用的车主们感到不满。
具体现象是零下气温启动后行驶。据车主说，变速箱不涨，转速踩两三千转，车速上升也很慢，最高时速可达50，60公里，气温越低，这种现象越严重，恢复正常的时间也越长。夏天开始跑30度、几十米的油温度，差不多到了缓解的程度，几乎没有感觉。冬天要跑0度到500，1000米才能到达海温。大同北的零下20度要跑3公里5公里以上才能恢复正常，受到车主们的指责。
主要原理是，在冷保护状态下，CVT电流器不锁，变速箱都被电流器叶轮搅动以传递动力，转速被动上升，油耗高，行驶缓慢。冷保护问题越来越突出，车辆体验越来越差，车主们的普遍不满演变成了对变速器质量的疑问。此前几年，各论坛进行了激烈的讨论，日产当局对此表示可笑的主张是，冷车限制扭矩锁的转速是为了尽快加热发动机，以便尽快提供车内暖风。
一些制造商的汽车温度阈值低，因此不会出现很多冷保护现象。冷保护是为了保护变速箱。因为CVT的工作条件基本上完全被变速箱油锁住，受压条和锥形轮之间的摩擦力传动，CVT变速箱的工作可靠性和寿命完全依赖变速箱油的润滑。
低温下，变速器动力粘度提高，变速器负荷增大，润滑变差，基本国产的所有CVT组装车型都有可能出现这种问题。日本地区冬天比我国大部分地区都冷。因此，一些原装进口的日系车型，或者原装进口型车型如三菱益信变速箱油的流动性更好，触发冷保护的限值也更低，但缺点是容易触发高温保护。
另外，CVT变速箱的校准也是在标准条件下制定的，脱离了标准条件温度寒冷或过热，肉眼看不到，但对压条和圆锥轮之间的摩擦有很大的影响。高温下，钢带会松动一定程度，有过热条件滑倒的危险。钢板和锥轮的触电温度比我们想象的要高得多。而且，此时乳胶温度高，油膜厚度薄，润滑和冷却不足，不仅容易滑倒，还会磨损变速箱。
加油门转速上去了，车速上不去怎么回事？怎么解决;最近有车主向我们咨询，“我明明给我的爱车加油门转速上去了，车速却上不去怎么回事？”，那么接下来我们来看看转速高但提不起速度是怎么回事，以及该怎么解决？首先，我们要清楚，踩油门转速能提高说明发动机的动力运转是没有问题的，而在传递到变速器的部件上有损坏的地方，这个情况需要区分是发动机匹配的是手动变速器还是自动变速器。如果使用的是手动变速器，那么常见的主要原因是离合器，以及变速器存在问题。
离合器是起到发动机和变速器动力传递的中介作用，如果离合器的摩擦片存在打滑情况，就会出现动力缺失。手动变速器的传递效率高，如果离合器没有问题，那么可能的故障原因就是输出轴问题和挡位的啮合齿轮问题。而如果使用的是自动变速器的话，比较常见主要的原因是液力变矩器没有锁止。一般情况下发动机转速、车速、油门深度达到相应程度后，液力变矩器会锁止，而在没有锁止前就很容易出现踩油门光吼不走的情况。这种现象主要出现在装配了液力变矩器的车上，比如所有的AT和部分CVT 。