高压空气减压器的原理是什么?( 二 ) _高压氧气瓶上安装减压器的正确操作方法

2.乙炔减压器进气接头处螺纹尺寸为G5/8“ ，接头的内径尺寸为5. 5mm,出气接头内径尺寸为6mm,其最大流量为80m3 /h 。减压器本体上还装有高压氧气表和低压氧气表，分别指示高压气室（即氧气瓶内）和低压气室内的压力（即工作压力）。高压氧气表的量程为。一25MPa 。低压氧气表的量程为0-V 4MPa o
使用乙炔减压器时，当顺时针旋拧调节螺钉时，可顶开减压活门，高压氧气便从缝隙中流入低压室。由于氧气在低压室内体积发生膨胀而使压力降低，即减压作用。
均热板的未来发展
目前主要制作均热板二维散热毛细结构的方法除烧结、铜网外，尚有沟槽、金属薄膜等方法。
技术发展上，将来如何进一步降低均热板之热阻值，增强其热传导效果，以便搭配较轻如铝制之鳍片，始终为研发人员努力的目标。生产制作上提高生产良率，并寻找减少整体散热解决方案之成本，皆为产业发展之方向。产品应用上，均热板已较热导管自一维维度扩展至二维面的热传导，未来为解决其他可能之散热应用，新的均热板解决方案正陆续被开发中。现阶段务实而言，就目前已发展的产品，如何扩展应用市场，为目前各均热板业者当务之急。
作用和分类
由于气瓶内压力较高，而气焊和气割和使用点所需的压力却较小，所以需要用减压器来把储存在气瓶内的较高压力的气体降为低压气体，并应保证所需的工作压力自始至终保持稳定状态。
乙炔减压器按用途不同可分为氧气减压器和乙炔减压器等，还可分为集中式和岗位式两类；按构造不同可分为单级式和双级式两类；按工作原理不同可分为正作用式和反作用式两类。目前，常见的国产减压器以单级反作用式和双级混合式（第一级为正作用式、第二级为反作用式）两类为主。
使用方法
编辑
(1)氧气瓶放气或开启减压器时动作必须缓慢。如果阀门开启速度过快，减压器工作部分的气体因受绝热压缩而温度大大提高，这样有可能使有机材料制成的零件如橡胶填料、橡胶薄膜纤维质衬垫着火烧坏，并可使减压器完全烧坏。另外，由于放气过快产生的静电火花以及减压器有油污等，也会引起着火燃烧烧坏减压器零件。
(2)减压器安装前及开启气瓶阀时的注意事项：安装减压器之前，要略打开氧气瓶阀门，吹除污物，以防灰尘和水分带入减压器。在开启气瓶阀时，瓶阀出气口不得对准操作者或他人，以防高压气体突然冲出伤人。减压器出气口与气体橡胶管接头处必须用退过火的铁丝或卡箍拧紧；防止送气后脱开发生危险。
(3)减压器装卸及工作时的注意事项：装卸减压器时必须注意防止管接头丝扣滑牙，以免旋装不牢而射出。在工作过程中必须注意观察工作压力表的压力数值。停止工作时应先松开减压器的调压螺钉，再关闭氧气瓶阀，并把减压器内的气体慢慢放尽，这样，可以保护弹簧和减压活门免受损坏。工作结束后，应从气瓶上取下减压器，加以妥善保存。
(4)减压器必须定期校修，压力表必须定期检验。这样做是为了确保调压的可靠性和压力表读数的准确性。在使用中如发现减压器有漏气现象、压力表针动作不灵等，应及时维修。
(5)减压器冻结的处理。减压器在使用过程中如发现冻结，用热水或蒸汽解冻，绝不能用火焰或红铁烘烤。减压器加热后，必须吹掉其中残留的水分。
(6)减压器必须保持清洁。减压器上不得沾染油脂、污物，如有油脂，必须在擦拭干净后才能使用。
(7)各种气体的减压器及压力表不得调换使用，如用于氧气的减压器不能用于乙炔、石油气等系统中
柴油-CNG双燃料发动机柴油-天然气双燃料发动机
柴油-CNG双燃料发动机的燃料供给系统是在原有的柴油燃料系统上增加一个CNG供给装置而形成的。
由于天然气的自燃温度比柴油高一倍以上，所以不容易自燃。因此，在每一个工作循环中，都有少量柴油作为‘引燃燃料’由喷油泵通过喷油器喷入气缸，柴油着火后再点燃天然气。CNG以20MPa的压力储存在车辆气缸12中。打开供气阀9 ， CNG沿管道进入预热器8 ，被发动机循环冷却液加热。加热后的CNG进入高压减压器7 ，压力降至0.95-0.10MPa 。高压减压器后设有气压异常信号发生器5和安全阀6 。当高压减压器失效，管道内气体压力过高时，信号发生器会发出信号报警，同时安全阀会打开，释放部分天然气，避免气体压力过高而损坏系统内的其他部件。