2020款川崎z900坐高有没有改装( 二 ) _电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验

而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机， Mode1介入的时机最晚，  ，甚至允许一定程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3就是最严格的控管轮速，只要稍微一打滑立刻介入，  ，该系统也能完全关闭。
另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode) ，共分F(全马力)与L(55%)两种模式， L可用于新手或是路面湿滑时使用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换。
同时， 2020款Z900也配备了全新的4.3寸， TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗，剩余里程，平均车速，档位与换档提示，提供丰富的行车信息。
除此之外，还可通过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显示来电与信息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养信息也可通过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技术，已经慢慢与高阶汽车看齐。
2020款Z900 ，将提供四种花色让车主选购分别是钢铁灰，暴雪白，莱姆绿与极致黑。
介绍完Z900与新车的特色，紧接着就跨上这部新车，体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm高对于一部运动车款而言，  ，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。
跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是非常轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但性能却有三级跳的差别。
发动引擎，  ，蔗部新车的引擎非常宁静，骑乘时的运转震动也抑制得非常好，  ，约在大补油门进入七千转时，才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密，也得益于滑动式离合器，换档顿挫非常轻微，动态表现非常精致，更厉害的是， Z900的引擎温度控制得非常好即使顶着接近30度高温的午后，在市区走走停停也完全感受不到来自引擎的热度。
另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现却又异常的好，  ，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战斗感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是非常棒。
在性能方面，  ，由原厂的数据显示， Z900由0加速到100km/h为3.4秒，  ，相近于公升级跑车的性能实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是， Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，  ，反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性。
不会有转速一到，突然暴冲的情况，基本上在山道骑乘上坡路段可以全程使用三档走完，入弯后速度压到30以下，轻补一下油门也能瞬间恢复动力，高转速时回油，也不会有强大引擎刹车的顿挫感。
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，性能饱满，操控满分，骑感更是流畅，引擎的运转精致度表现真的很不错，如果您有意购入一部可以陪您上山下海又能够上班通勤使用的摩托车，我相信2020款Z900的表现，不会让您失望。
我喜欢的:
引擎够顺畅有力，电控有感
操控表现真的快要满分了
引擎温度控制得很棒
我不喜欢的:
造型还是输给初代Z1000的帅气与四出尾管
刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更超值了
大灯好像原本上一代的比较好看，刹车灯也应该改为灯条了吧
引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm