丰田86值得购买吗( 二 ) _丰田86这款车适合多大年纪的人开？年轻人会选择购入吗？

这三款车型所搭载的都是同一台2.0L的发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。售价区间为14.98万到17.58万元，丰田奕泽的定位是一台小型suv，这个价格一出之后，很多的消费表示，买这台车的话真的要靠情怀。因为拆出来的配件只能当拆车件来卖了。本来我还以为值点钱呢？于是我就问陈田做波箱拆车件的朋友，他刚一听说是这个车型的就说不想要，我问他为什么？他说市场上现在大把这种货的波箱，收购价才500元左右。XR-V都是12万多起步，而且终端价格还有不同程度的优惠，而且要考虑到小型SUV市场一直是自主品牌占据主导，市场竞争十分激烈，奕泽想要在销量上实现大的突破，还要在价格上给出诚意。
总之丰田奕泽的到来确实让很多消费者都等的挺辛苦，因为那些消费者都是被它的外观设计所吸引到，看到它的外观就不想走，笔者也承认这样的外观设计确实让很多消费者都挺喜欢的。这台唯一的亮点是特立独行的外观设计，跨界的造型运动感十足，但以稍微成熟的审美感评价还是怪异，丰田SUV的设计语言越来越浮夸；而且这种跨界的设计使得驾乘空间体验比较糟糕，运动且富有张力的车身轮廓和内饰设计吸引着相当多的年轻人。另外，在配色上，奕泽也有着相当多的选择，从墨渊黑到流光银，一共有六个车身颜色选择，除此之外，还能选配双色车身。
情怀评测丰田86：无妹可撩无所谓，有弯可漂才珍贵！不过君生我未生，我生君已老。好在买不到AE86的遗憾在2013年被丰田86所弥补，同样的自吸、后驱、双门、轻量化，甚至在追不上坐奔驰的夏树《头文字D》中的故事情节这件事儿上，都是一样一样的。
既然聊的是情怀，是梦想，那我们就来叙一叙关于丰田86，关于赛道性能、帅气的漂移和情怀的故事。尽管懂车帝金港赛道对于丰田86来说并不是大显神通的主场，拓海在这儿也无法施展风骚独特的过弯方法。那么这辆200马力的小跑车能交出怎样的圈速成绩呢？86冲过了龙门，计时圈正式开始！86以63.33公里/小时的弯心速度和较宽的走线通过了1号弯角，全油来到2号弯的弯心附近，轻带制动将车辆重心前移，并顺势调整车头指向，随即油门渐开，86顺利通过3号弯，并迅速来到4号弯——也就是懂车帝低速弯前的大力制动点，在这里，86的制动系统将面临一次严峻的考验……丰田86的制动系统采用前2活塞、后1活塞制动卡钳，配前通风盘、后实心制动盘，轮胎使用的是优科豪马dB decibel E70系列，尺寸规格为205/55 R16 。在100公里/小时到0的制动测试中，这辆测试车的最短刹停距离为39.37米，平均减速度1.00g，如此成绩让我们大跌眼镜。制动过程中，较小的悬架压缩让车身姿态始终保持稳健，双闪也会自动点亮。
多次制动测试，数据曲线显示86的制动系统具有良好的抗热衰退性，最大值和最小值之差控制在1.15米范围内。在懂车帝低速弯，86的车速从123.77公里/小时迅速降至弯心的48.04公里/小时，最大减速度0.921g，弯中最大横向加速度0.976g，车手在此弯角入弯较早，出弯走线较宽。接下来丰田86用时11.77秒完整通过5号、6号两高速个组合弯，平均车速高达95.09公里/小时，平均横向g值0.74g 。
来到7号弯前需要再次大力制动，86以56.00公里/小时的弯心速度和1.018g的最大横向加速度驶过7号弯弯心，较早入弯换来了更早的出弯，伴随着油门到底，86来到了非常考验动力性的长直线。86搭载了代号为FA20的2.0升水平对置四缸发动机，采用丰田D-4S双喷射系统，压缩比可达12.5:1，缸径、冲程均为86毫米，最大功率为147千瓦，最大扭矩为205牛·米，传动系统匹配一台6AT变速器，而且低至1266公斤的整备质量也为提升加速成绩提供了先天优势。0-100公里/小时加速测试中，86采用ESP off+运动模式，以2500转/分钟弹射起步，伴随着后轮轻微打滑，86在起步初段提供了明显的推背感。
随着速度的攀升，86在7200转/分钟先后完成两次换挡，并在3挡完成破百，用时8.45秒，平均加速度0.30g 。另外，值得一提的是，手动挡车型的各挡位齿比相比于自动挡车型均明显更大，这也就意味着手动挡车型在加速表现上可能比自动挡车型更加出色。而且自动挡车型前“+”后“-”的手动换挡逻辑既不符合赛车动力学，也不匹配86运动化的基因和定位。
长直线的前半段伴随有明显的上坡，无疑为86的加速增加了难度，但86依然获得了0.287g的最大加速度。急速驶过100米标牌之后，收获了143.36公里/小时尾速的86开始制动，并以75.27公里/小时的弯心速度掠过9号直角弯，顺便贡献出全场最大横向加速度1.107g 。随后，伴随着狠吃右侧路肩，86干净利落地通过假S弯后，即将面临冲线前的终极考验——懂车帝高速弯，在此，车辆的综合操控性能优劣将一览无余。丰田86采用了运动型车惯用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，调校偏硬。