车辆配重是怎么设计的 _汽车前后配重比是什么，一般车前后配重比是多少，对开车有何影响？

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车辆配重是这么设计的，为了达到汽车行驶的最佳性能，厂家会根据发动机安装位置和驱动形式不同，对车辆进行前、后轴重量的配比，这样的工作我们称之为车辆配重。厂家根据产品定位，会对配重比例进行相应调整，最终达到预期效果。一辆配重均衡的汽车，不仅在运动性上能发挥出优异表现，而且可以让动力更有效的传递到车轮，对加速和刹车也能起到很大帮助。
汽车前后配重比是什么？一般车前后配重比是多少，对开车有何影响？一般来说，厂商设计制造一辆车的时候，尤其是高性能跑车，前后比重比是一个很重要的考虑因素。因为，无论是前轮还是后轮驱动，前后比重比接近1:1都能够获得最大的转向平衡和操控稳定。
这根转向不足和过度还有点不同，是根本上的物理结论。在弯道里前车轮既要负责转向，又要负责刹车，又要负责推动，前车轮表示太难了。一旦车辆行驶轨迹偏离了车手预期基本上没有什么可以做的了，方向盘也打到了底，踩刹车油门的后果都是转向不足。配重50:50的后驱车就不会有这个尴尬了，前车轮只要负责转向刹车，车手还可以trail breaking或者加大油门调整车身姿态。绝大多数后驱车的发动机变速箱电瓶也都在车头的机舱里面，后面只有一个后桥。
前驱车踩油门重心也会转移到后面，也会抬头，然后前轮抓地力下降。所以直线加速也是后驱车占优。后驱车前轮很靠前，变速箱在前轴后面，前驱车发动机变速箱都在前轴上面甚至前面。
加速的时候中心往后倾向，后轮因为压力抓地性更好。如果是后驱能更好的传送动力。前驱因为抬头，前轮的抓地性减少动力传送不够。
后驱车重量配比更均匀、更科学的直接好处就是，在弯道中拥有非常优秀的操控性，车辆在高速行驶时的稳定性也会比前驱车的“头重脚轻”更加平稳。50:50是前后轴重量分配，从理论上说，这个状态下，前轮和后轮都负担着相同的压力，理论上前后轮都有相同的抓地力，因此会有相对平衡的动态特性。这个前后轴负载比并没有占到如此决定性的地位。
所以不必执着于是否50:50，除了内心安慰就没有别的效果了。
汽车前后配重比是什么，一般车前后配重比是多少，对开车有何影响？汽车发动机是一台车五大总程中除变速器之外基本上最重要的总程，这台设备布置位子的不一样确定车子的重心点与形心；重心点过度提上去并且是前置前驱则后尾非常容易无法控制，运用前置后驱的传动结构与变速器均衡到50:50要比前置前驱理想，全时四驱状态基本上与后轮驱动非常无非就是空出前推动力。可是中置后驱和后置摄像头后轮驱动则不一样，由于这种车的重心点总是会靠后，车子急加速时车体净重会向后偏位，后胎的抓地力会提升一些；一些超跑车为了实现最理想的加速性能，其设计方案并不会肯定考虑到极限值操纵时前胎是否会丧失抓地力导致推头的，这类状态就需要用车人用技术性赔偿了。
车体承重比50:50是一般民用车的理想状态，但有先进技术的带动下能够适度前后左右调节占比，没有绝对的承重比仅有肯定的技术性。车体承重前后左右之比50:50一般指前置后驱车，汽车发动机竖向合理布局与变速器转动轴产生一条直线，和汽车后桥呈90%竖直。次之尾端的构造还会略微转变，进而完成前后左右净重一致。这类设计方案确实是贴近极致的占比，这是因为车子在急加速的状态下重心点后退能够提升后主动轮的抓地力确保车胎不跑偏驱动力不浪费，次之前转向轮都没有由于重心点的过度靠后而丧失抓地力导致转为模糊不清乃至跑偏；转弯的状态下车体重心点坐落于中心位置，前轮的负荷分派匀称确保了抓地力，针对操纵性和安全系数都是有显著提升。民用车流行车系以A0中小型和A级紧凑型轿车为主导，这种车本就室内空间一般因此并不适宜前置后驱，竖向汽车发动机和变速器必须占有较大的乘客舱室内空间，再加上转动轴和分动箱这些零配件总重还会明显增加，这既不符大容量应用性的需求、也不符节能降耗的倡导，因此这一类车最理想的类别是横置发动机、变速器微型化、且并没有转动轴的FF前置前驱，尽管这类构造谈不到操纵但民用车又会有是多少司机追求完美操纵呢。
这一50:50是否最好是，没有绝对的，要了解上驱动模式，车系、整车质量、重心点、空气阻力。由于车只需动，前轮的承重就并不是静止不动情况下的50:50了，车向前，重心点会后退，刹车踏板重心点会移位。取个中间值，大约50:50或是比较好的。