汉dm和汉ev怎么选( 二 ) _买汉dm后悔？比亚迪汉ev和汉dm哪个值得买

这次试驾的是汉DM，这台车其实我们同事阿列之前已经去比亚迪4S店做过一个很详细的静态体验。所以这次，我把重点放在体验汉DM的动态性能上。关于汉DM的静态，我只讲几点我自己比较主观的感受：一，相对于汉EV，我还更喜欢汉DM的前脸，我感觉Dragon Face 3.0的设计语言，前面有个大嘴，比全封闭起来要更显气势一些；二，汉这台车的外观设计、内饰质感，从照片、视频都很难充分感受到，你只有亲身站到它身旁、坐到它车内，才会感受到这台车的质感有多好。
好了，下面进入更重点的动态环节：
动力表现与刹车表现
以前比亚迪的DM车系，或者说很多PHEV车型，都存在一个很大的问题，就是有电没电两个状态下完全像两个车，我们以前有篇文章标题起得特别好，叫“有电与没电，海水与火焰”，就是形容这种现象：电量充足的时候，这车各种有质感；电量不足后，车辆动力体验变差、震动明显，油耗也高得吓人。
亲兄弟汉EV是纯电车，毫无疑问做到了各种高级，但这次汉DM多了一台2.0T发动机，这台车开起来还会很有高级感吗？我当然是带着这样的问题坐上了汉的驾驶座。而比亚迪呢，似乎也都明白我们的疑虑，他们这次安排了单程接近150公里的试驾路线，就是想让我们完整地体验这台车在各种电量状态下的动力表现。
最后的结果是什么？我会说我非常满意。试驾后程，我驾驶的那台汉DM电量已经跌到14%，发动机需要经常介入。在这种情况下（以及试驾前段电量较为充足的时候），这台发动机已与之配套的双离合变速箱都极无存在感。也就是说，汉DM的动力切换非常流畅，发动机NVH做得很好，变速箱换挡顺滑，无论电量是多还是少，都没有太影响到你的驾驶感受（当然了，电量少后，车辆绝对动力性能当然是下降了的，但只要不激烈驾驶，你并不会有明显感知）。
油耗方面，这次我看了两个工况，两个工况都是电量比较低的状态。一个是山路行车加长时间停车拍照，车显油耗为10.4L/100km 。另一个是市区道路加城市快速路，车显油耗为6.6L/100km 。我觉得以这台车2吨的体重来说，这个油耗还是可以的。当然关于它的实际准确油耗，我们以后在广州借到试驾车后，一定给大家再测。
据比亚迪的工程师介绍，这次比亚迪DM 3.0技术新增的BSG高压电机，是让汉DM动力输出顺滑、动力效率提升的重要功臣。BSG电机不仅可以让发动机转速长时间处于最高效区间、降低“无电”状态下的油耗，而且BSG电机还能帮助发动机更平滑地启动，以及更精准地与变速箱挡位匹配，提供更佳的动力体验。所以，这次汉DM的动力体验好，不仅是车型定位高、NVH做得好的缘故，而是比亚迪在技术根源上又提升了一大步的原因。而理所当然地，新技术平台的比亚迪DM车，都应该会有比以前明显更好的动力体验感受，这个我们接下来会有很多验证的机会。
与几乎无懈可击的动力体验相比，汉DM的刹车还是需要时间适应。原因和现象，屠老师在之前汉EV的视频里有详细阐述，简单讲就是这次汉全系车型的刹车硬件都很强悍，厂家可能担心影响乘坐舒适性，所以还特别提供了个刹车的“舒适模式”，在这个模式下，车辆往往在最后接近刹停时，还会有往前滑动一点点的动作。这个设定，我是真的有点习惯不了，倒反用回标准模式的刹车，会更容易让人理解和适应。关于这一点，大家如果去4S店试驾汉时，可以好好体验一下。
转向与“大车感”
汉的车身尺寸达到C级轿车级别，加上引擎盖设计得较高，让它驾驶视野并不那么通透。在窄位泊车时，即使有非常清晰的360全景影像帮忙，还是会让人压力很大。很直观的对比是，汉在泊车及在窄巷穿梭时，自如感明显不如我自己的A6L 。之前驾驶比亚迪唐，也会有类似的感受。看来如何在低速行车时把“大车感”降低，是比亚迪未来的一个需要解决的问题。
但有大车感也不全是坏事，在高速行驶时，汉DM就能充分发挥出长轴距、宽轮距的优势，行驶稳定度和安定感相当好。再加上这台车的后座空间、后排座椅舒适性都令人满意，这次试驾过程中，很多媒体同行都说汉DM的后座是长途时睡觉的绝佳安乐窝。这种体验，在售价20多万的轿车里是极其难得的。
在这里，还要顺带夸夸汉DM的转向。以前比亚迪早期的DM车，转向是我们集中火力批评的对象，它们往往手感欠佳、与车身动态连接感模糊。近些年比亚迪的一些新产品，从秦Pro到宋Pro到唐，转向一直都在进步。这次在汉DM上，比亚迪的转向又进步到了一个新的阶段。从比例感、转向力度、会中力自然程度、顺滑感等多个维度来评价，汉DM的这个转向的表现都很好，而且我觉得在标准模式下尤其好。在目前所有自主品牌车型里（包括燃油车和新能源车），汉DM的这个转向调校得都是顶尖的，比亚迪这进步也确实太快了。