可变转向比是什么意思 _可变转向比是什么意思

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可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，一般为机械式可变转向比和电子式可变转向比。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比，使车辆低速操控更灵活。当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。机械式可变转向比主要由“齿轮齿条机构”实现，通过特殊工艺加工齿间隙不相等的齿条实现，这样方向盘在转向时，齿轮与齿距不相等的齿条咬合，转向比就会发生变化。电子式可变转向比使用了更复杂的机械结构，并且需要于电子系统结合使用，能更好地实现“低速轻盈灵敏、高速稳健厚重”的需求。
可变转向比什么意思？可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，以便于提高汽车转向的稳定性。可变齿比转向系统注意事项:目前可变齿比转向系统主要有两种方式实现这种功能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量；另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现。
不同厂家对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为AFS主动转向系统Active Front Steering ，，奥迪将其称之为动态转向系统Audi DynAMIc Steering ，雷克萨斯／丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRSVariable Gear Ratio Steering ，而奔驰的可变转向比系统则以“直接转向系统”命名。虽然功能类似，但是他们使用的技术却是截然不同的。
可变转向比是什么意思可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，一般为机械式可变转向比和电子式可变转向比。当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比，使车辆低速操控更灵活。
当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。机械式可变转向比主要由“齿轮齿条机构”实现，通过特殊工艺加工齿间隙不相等的齿条实现，这样方向盘在转向时，齿轮与齿距不相等的齿条咬合，转向比就会发生变化。电子式可变转向比使用了更复杂的机械结构，并且需要于电子系统结合使用，能更好地实现“低速轻盈灵敏、高速稳健厚重”的需求。
可变转向比是什么意思？可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比，而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，提高汽车转向的稳定性。宝马将可变转向比命名为”主动转向系统” ，采用的是电子式可变转向比系统，其核心是一个集成在转向柱内的行星齿轮组，组件中的一个电动马达会根据车辆的当前速度，按比例调节前轮转向角度。
低速行驶时，例如行驶于蜿蜒的山路时，主动转向系统增大转向角度，前轮针对方向盘的小幅转动，会立刻作出响应，确保驾驶员能够穿过紧凑的空间，不需要多次转动方向盘。
汽车可变转向比是什么汽车可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比。当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
可变转向比功能可以将方向盘的转圈数变小，使汽车在低速时达到更好的转向效果，使汽车具有更好的通过性。机械式可变转向比系统主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小。在小幅度转向时例如变线、方向轻微调整时，车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时如泊车、掉头等，车轮会变得更加灵活。这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而优势也很明显——完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。