崇海是什么地方 _江苏海门崇海大桥概况

崇海，一般指崇海高速公路，简称崇海高速，是江苏省高速公路网规划2017~2035规划建设的一条高速公路。项目规划起自南通海门，北接沪陕高速和南通绕城高速公路连接处相连，经过崇海通道止于上海崇明（苏沪交界处），公路编号S32 。
高速公路是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。
高速公路经济效益好、资金回收率高，如日本名神高速公路占全国公路总里程的0.35%，承担日本公路货运总量的12.3%；美国高速公路占全国公路总里程的1.3%，承担美国公路货运总量的19.3%；法国高速公路占全国公路总里程的0.6%，承担全国公路货运总量的20%；英国高速公路占全国高速公路总里程的1%，承担全国陆地货运总量的10%。2012年，中国高速公路以占全国公路2.27%的里程，完成34.06%的公路营业性货运周转量。
想知道: 上海市崇海大桥在哪？崇海大桥位于上海市与江苏省之间的一座长江大桥。
是沪崇苏越江通道的重要组成部分，拟建于江苏省南通市海门市和上海市崇明区之间。
崇海大桥以其得天独厚的地域和区位优势为苏中地区连接上海提供一条最接近、最便捷的通道。它具有江面距离最短、建造条件最好、建设规模最小、建设投资最省、投资见效最快、交通流向最合理的特点。
它不仅沟通海门、崇明两地之间的陆路联系，加强两地之间的经贸往来，更是将海门、南通等邻近地区直接置于上海辐射圈内而获得快速发展，对苏中苏北地区乃至整个长江三角洲的发展和深入交流融合都将产生重大的影响。
崇海大桥连接的不仅是地理概念上的两个地区，而是一条从北至南的"工、农、商"产业分工带，海门及苏中腹地的工业、崇明的农业(生态业)、上海发达的第三产业相互补充，互为市场，既能获得地区分工的利益，又能加强彼此之间的市场联系，可谓一桥"多赢" 。
江苏海门崇海大桥概况建设崇海公路大桥是崇明、海门人民多年来矢志不渝的梦想。拟建崇海长江公路大桥的桥址经专家论证选在海门青龙港以西约600m，崇明牛棚港东约1700m，江面宽度为1.8km 。北接线与宁启高速公路相接，南接线与崇明县拟建的环岛高速公路或北沿公路相接，也可先接陈海一级公路。所选桥址不在长江口北支湿地省级保护区的核心区域。大桥的通航净空高度以Ⅲ级航道标准设计，采用双向四车道高速公路标准。崇海公路大桥桥梁主体工程总投资估算为3.7亿元。北接线长7.18公里，按一级公路标准设计施工。大桥和北接线工程估计总造价在10亿元左右。
崇海大桥筹建的设想最早始于20世纪80年代，被提上议事日程为1993年3月，崇明与我市就成立了崇海大桥筹建领导小组，并设置了专门的办公室，着手开展前期工作。2001年4月，两地又进一步调整和充实了工作班子，成立了由市长、县长为组长的崇海大桥筹建领导小组，抽调专业技术人员专门负责大桥的前期工作，共同开展预可、工可等研究。2006年5月，海门市委、市政府再次将崇海大桥推向前沿，成立了大桥建设指挥部，将大桥列为海门一号工程，进一步加强了大桥建设的领导，充实了技术力量，全力加速推进筹建进程。
经过14年来的努力，崇海大桥技术层面的可行性论证已经基本完成。特别是2001年以来，江苏省发改委、交通厅、交通部长江航务管理局、水利部长江水利委员会、上海市市政管理局等单位领导、专家专程来崇明和海门考察指导40多次。先后召开了评审会、座谈会、协调会等会议60多次，参加的各级领导和专家近700人次，其中院士有李国豪、项海帆、范立础、施雅风、陈吉余5人，教授及高工160多人。在完成预可报告编制的基础上，通过多次考察苏通长江大桥和扬中二桥的工程可行性研究阶段专题报告及操作程序，并与同济大学、长航、长江委等单位协商，确定了工可阶段的测绘、工程水文、环保、工程地质、航行、气象、交通工程等7个方面19个专题报告（见附表）。到目前为止，除《工程可行性报告》已编制完成待评审及《通航安全评估报告》正在编制外，其余17个专题报告通过评审或验收。已拿到交通部长江航务管理局、水利部长江水利委员会、中国地震局、江苏省国土资源厅、江苏省环境保护厅、上海市环保局等6个单位批文。