日产汽车为什么车漆薄( 二 ) _日系车的“油漆”为什么刷的那么薄？

日系车为什么不把车漆搞厚点？搞薄一些是为了节省成本吗？随着汽车技术的日益进步,很多的朋友对于汽车的车漆也是有一定的看法。部分朋友们认为日系的汽车涂的车漆较薄，可能容易出现刮蹭。那么他们为什么要这样设计？汽车涂漆涂得这么薄，是不是为了节省成本？今天小编就为大家详细的解答一下关于车漆的这个话题。
其实很多朋友会认为日系车将车漆涂的薄是为了节省成本，这确实有一定的道理，因为确实车漆涂的薄厚，确实会影响原材料的使用。但对于车漆涂的薄就容易出现刮蹭，对于车辆的外表会造成严重的破坏，这是不够客观的。因为对于汽车车漆的好坏，不能简简单单的用厚度来进行评判。车漆的优劣其实更多的应该要取决于他的喷漆工艺，并不是说厚度越厚越好。日系汽车为了确保车辆油漆的能够达到相同的厚度，所以整车上喷漆的差异性特别的小，也就是这样大家感觉到的日系车不把车漆搞厚。
对于汽车的车漆来说，如何判断它是否好坏，还是应该看到油漆的原材料是否够优质，并不是说涂的薄价格就相对的便宜，更主要的还是要看油漆的使用。而且现在的日系车越来越开始追求轻量化，虽然说他们油漆的使用上涂抹并没有那么厚，但是整体的油漆材质是比较的不错，有韧性并不会说轻易的就出现划痕，而且表面的这一层车漆其实还是非常的具有保护性。
综上所述，日系车现在不把汽车表面油漆搞得那么厚，主要的原因是因为整体的日系汽车整体的发展是在追求轻量化，在生产之时要确保油漆的厚度一致。另外把汽车车漆厚度保持在较薄的水平，更能够让汽车的外观更加和谐。
为什么日系车的车皮薄呢？是为了吸能吗？日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。
当车辆高速行驶，突然发生剧烈碰撞时，如果没有吸能技术，由于惯性作用，车身本身就可以对司机和乘客造成重创，因为车身会断裂变形。为了防止车辆高速碰撞时车身变形，以保护车内乘客的安全，吸能技术主要以发动机主动下沉、牺牲驾驶舱来确保车身结构受到最小冲击，保证车身不变形。这种技术现在已经很成熟，不光日系车用，可以说所有车型都在用，即便是被广大车主认为最安全的沃尔沃轿车上也都用吸能技术。所以吸能跟日本车钣金薄车漆薄没有任何关系。
吸能并不是偷工减料，并不是说车子钣金薄车漆薄就更能吸能了。车子安全不安全，跟车辆的钣金厚度、车漆的厚度是没有一毛钱关系的，只和车身结构和车身强度有关系。还有很多人抱有这种观念，他们说是日系车钣金薄导致其质量轻，所以省油。这种说法也是很扯的。拿同级别的卡罗拉和朗逸来对比，卡罗拉的整装质量是1265千克，而朗逸的正装质量是1210千克，卡罗拉的三维数据要好于朗逸，所以两车整体重量差不了多少。朗逸的钣金、车漆厚度明显要好于卡罗拉。所以车漆厚度、钣金厚度并不代表整车重量较重。
当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。