常压燃气锅炉控制箱键ALM表示什么？( 三 ) _锅炉节能控制柜的使用方法

1.故障现象和排除过程（图1）
2017年6月6日，早上我清洁了锅炉燃烧器上面的过滤器（如果所示）到了下午，我轮准备抛锚，蒸汽压力下降到0.5Mpa,这时锅炉报警了。到机旁控制板前，看到是燃油温度低温警报,然后到锅炉燃烧器本体看了看，发现燃油温度表温度只有60度和正常的温度相差30度。然后我停止锅炉。第一反应就是燃油循环不畅通，因为在上一条船锅炉就有过类似的故障。但是还是在这里吃了亏。
其一，把燃油锅炉供给泵停了，把燃油压力表（如图所示）接头松掉，接上一个带有小阀的管子，开泵以后缓慢开阀放油，放出来的燃油比较烫。看了温度表没有丝毫变化，问题不在这里！
其二，我把机械式温度计（如果所示）取出来以后，发现温度有明显下降趋势，排除温度计坏的可能。
因为燃油温度低的报警无法复位，所以锅炉不能自动点火，这个时候老轨来了，我把情况告知了老轨燃油温度低，不能自动点火，并且温度计显示没错。然后老轨告诉我把燃油低温报警的探头取出来以后放入到一杯开水中，发现报警复位，在此证明探头是好的。
因为马上要抛锚所以老轨建议先想办法让锅炉烧起来，我们就尝试手动点火，老轨特别强调扫风时间稍微久点。发现轻油点火油头没问题，重油喷进去只能烧2到3秒钟，就灭了。并且重油阀喷进去的那一瞬间，从燃烧器本体上有少许烟出来(因为燃油温度过低，雾化不好，才导致这么个情况)，燃烧可以持续3秒左右吧。
2．故障原因和分析。
本人现场操作的时候确实没顾得上看燃油压力表的整个变化情况！那么根据以上的观察和故障的排除，燃油温度低直接原因就是燃油循环的不畅。（基于上一条船经验）
原因一，结合图纸2，锅炉燃油供给泵到A处以后要分两路，一路是到PC单元2个PC阀（一个是FO调压，一个DO调压）另外一路直接进入锅炉。一共有三个PC阀，推测一下，如果PC2设定值变化小于PC3(靠近燃烧器）设定值，那么热油从PC单元的PC2流过流回柜子，大部分燃油PC2经过，去锅炉的燃油压力下降以至于无法流过PC3.（显然没人去动过这几个阀门，同时也检查）图二如下：
原因二，锅炉燃烧器本体伴热是电热丝。电热丝在主燃油电磁阀和到旋杯这一段距离上，并且也是工作正常。最后我认为温度计所在的位置的热量来源完全是靠从日用柜出来的燃油（98度）在锅炉的进出之间不断的打循环为维持，而不是电热丝热量不够。
原因三，如上图1所以在锅炉燃烧器的出口上有一个节流（ORIFICE）同样如果一旦有杂质在其中也是会有不同程度的影响。问题在这里了（基于上一条船类似经验）。把上图的过滤器盖子拆开取出过滤器，同时把回油管阀拆掉，进油管路的阀门关闭，用空气管从过滤器那里往里面吹，这个时候可以看到从回油管处有油渣被吹出来了。锅炉复位以后，燃油温度正常。所以是因为节流孔堵塞了造成通过加热器的燃油没有流通所以喷油器之前的燃油没有被很好的加热才导致了这次燃油油温低的故障。
3.结束语
以上内容希望大家给出不同意见。就个人管理锅炉经验和大家分享
1在上船接班头一天锅炉的各个参数做上清楚的记号。
2每次点锅炉的时候眼看燃油温度和压力和火焰情况，耳听点火瞬间的声音和扫风的过程中。
3点锅炉的过程中，仔细观察控制箱里面各个指示灯的变化顺序和做相应的记号。
4锅炉的供油系统要很清楚如何换油，和怎么调压力和关闭伴热。加强对燃油系统管理！
5如果锅炉系统里在用MGO，停炉的时候把泵停掉。目的是减少因为电磁阀关闭不严，滴油到燃烧室的风险最后导致事故。同时点火前检查下油头或燃烧器有无漏油。（前段时间K-LINE一条万箱船锅炉爆炸，多次点火失败就不要再继续点火了，要检查了。）确保隔断事故苗头，保证人员和船舶的安全。
6 航行中应该时刻保持一台燃油泵自动运转是为了系统燃油保持高温可以保证锅炉随时可以自动启动。
以上内容如有出错地方还望同行批评