既能省油又能省电，柠檬混动DHT的秘诀在哪里？( 二 ) _柠檬混动DHT是什么意思？

【既能省油又能省电，柠檬混动DHT的秘诀在哪里？】”长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现， 30分钟充电能达到80% 。在实际测试中， HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50% 。
三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图最懂中国的混动技术相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。
三年前情况就已如此，更何况当下？不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布局缓慢的局面，无疑将得到改观。对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。
”长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
柠檬DHT混动能上绿牌吗可以的，绿牌分纯电和油电混合两种牌，看字幕母就看得出。台车的推出本身也是长城在HEV领域秀肌肉。
柠檬DHT特点DHT混动系统有两大特点极具优势，其一是高度集成的双电机结构。高度集成并不代表双电机的位置放在一起，恰恰相反，根据其工作逻辑可以推断，柠檬混动DHT的双电机一个位于P1位置，与曲轴相连，主要负责给电池充电，急加速工况下也会参与动力输出。而另一台放置于P3的驱动电机工作职责更加明确，直接输出动力给驱动轴，并在减速和滑行时动能回收，职责非常简单。