理想one官网理想one汽车对比mifa 9怎么样 _理想汽车属于什么品牌

理想one官网理想one汽车对比mifa 9怎么样上汽大通MIFA9比较好。这两款都是不错的新能源电动汽车，至于理想one汽车怎么样，和MIFA9相比哪款更值得期待，我们可以来对比看看。
驾驶系统上，理想one搭载了理想AD辅助驾驶系统，拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助等功能，而MIFA9有MAXUS_Pilot高阶智能辅助驾驶系统，支持窄路通行、随心泊车等功能，表现都很出色。而在智能出行方面，理想one的四块屏幕虽然各司其职，但和MIFA9的全车十屏互动一比，就显得中规中矩。而且MIFA9还提供全球独创的“如影随形”功能，不管你坐在车内何处，都可以享受习惯的座椅姿态、温度分区，更加人性化。这么看来，两款车虽然都很优秀，但是MIFA9在某些配置上做得更贴心。
理想汽车属于什么品牌【太平洋汽车网】理想汽车是一个纯正的智能电动车品牌，其理念是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。而理想汽车实现这一理念的方式就是生产制造增程式电动汽车。
因此在续航里程上，不同于纯电动式的汽车，理想汽车可以通过增程式技术来消除续航里程顾虑。以理想汽车官方数据表示，理想汽车可以在NEDC综合工况下续航里程达到800公里，而且市区工况续航里程或将超过1000公里。理想汽车在生产质量上有一定保证。用过收购力帆汽车以获得乘用车制造资格，理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。
在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。因此在生产方面，消费者的顾虑可以不用很大。
理想汽车再迭代【理想one官网理想one汽车对比mifa 9怎么样】撰文 | 熊宇翔??编辑 | 周长贤即使是在不喜欢按常理出牌的造车新势力中，理想汽车也是更独特的那一个——成立在股灾爆发的2015年，“抠门”得不像一家汽车公司，选择了增程式电动而非纯电动的技术路线······在汽车之家创始人李想的带领下，理想汽车走出了一条独具理想特色的造车路。尽管一路磕磕绊绊，去年12月理想one正式开启了交付。
伴随这一交付成绩公布的，是一些值得关注的改变。李想称，理想one将不再坚持增程式电动汽车的定位，转而正式定位为“插混” 。而今后三年，理想汽车将不再推出新车，产品研发将聚焦于对理想one的升级更新。理想汽车又要开启新的一段不寻常之路。
从增程电动到豪华混动当这张PPT亮出来的时候，对理想one有一定认知的朋友一定是有点震惊的。因为在此之前，理想one一直是以一辆“电动汽车”自居的。即使到目前为止，理想汽车官网对理想one的描述仍是这样：在启动理想one的研发时，李想就敲定了增程式电动汽车的技术路线。
彼时在他的设想中，造一辆可以烧油来充电的电动汽车，是面向市场真实需求，解决电动汽车用户里程焦虑的最优解。与燃油车比NVH、动力响应，和电动车比续航里程，成为理想one这辆“增程式电动汽车”进行市场销售传播的基本策略。理论上来讲，博采众长的理想one获得了差异化的优势，但据李想所说，销售中频频出现的一个问题，展现了理论与现实的差距。
在国内的新能源补贴政策中，增程式电动汽车被视作“插电式混合动力汽车”（因为都会烧油）进行补贴。而在市场上，由于插混车型的巨大保有量，因此在一般消费者的认知中，既烧油又用电的汽车基本等于混动汽车。在增程式电动汽车路线上只此一家的理想one，很难在销售过程中向消费者解释清楚“我们不一样” 。
的确，除了少数极客，大部分车主在考虑买车时，并没有兴趣把车辆动力系统工作原理研究一遍。因此，在半年的时间里尝试教育用户未果后，理想汽车选择了主动向消费者的认知妥协——你说我是混动，那我就是混动了吧。于是，理想one的定位，从一辆“增程式智能电动大型SUV”，转变成了“豪华大型混动SUV” 。车辆驱动模式的车机控制页面中，原来容易让人迷惑的“增程/混动/电量保持模式”三种描述，也在新的版本中更新为更通俗易懂的“纯电优先/燃油优先” 。
路由社认为，理想one的定位调整，除开内部的自省，与国内新能源汽车市场的变化也有关系。这两年，主流纯电动汽车产品的续航里程快速增长，到今年已经出现了NEDC续航里程700公里的轿车（并且即将有续航里程超过600公里的SUV上市），理想one原本无里程焦虑的差异化竞争优势正在削弱，此时的定位调整，或许亦有适应市场变化的考虑。在理想汽车主动做出定位调整后，行业内对此出现了不同的看法：有声音认为这是理想真正尊重消费者的表现；也有声音认为理想此举并不专业，实则有误导消费者之嫌，甚至是对企业战略缺乏定力的表现。实际上，在理想汽车的发展过程中，这种根据设想中的用户/市场需求制定战略，最后因现实更改战略规划的事发生过不止一次。