赛拉图欧风 _起亚赛拉图欧风两厢怎么样？

赛拉图欧风赛拉图欧风起亚赛拉图欧风 - 基本简介赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得-希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上，使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。
在外观设?上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。目前，赛拉图欧风为其所属系列下的最新车系。外观两厢赛拉图欧风是由起亚法兰克福汽车研发中心全新设计，外观设计上保留了三厢车的风格线条造型饱满。从车尾的表现形式可以看出欧风融入了欧洲两厢车设计理念。
【赛拉图欧风】前脸的黑色大蜂窝冷却格栅与车尾的蜂窝相对应，同样突出了运动感。在外观上，欧风的设计决不是将三厢赛拉图截掉车尾那么简单。车顶的后部曲线被抬高，接着向后拉长，勾勒出宽厚的C柱后再自然地下降，与前部车身匹配非常和谐。
新款赛拉图大灯增加了桔黄的色彩，显得更加斑斓夺目，尤其是与色彩鲜艳车身相映衬时更加醒目。9种车身色为你提供了更丰富的选择。不足之处是车侧那根贯穿前后的腰线效果淡化了不少。
尾门的弧度很大，两侧是硕大醒目的尾灯，整个视觉重心位于下方。因此，欧风给人以稳重的印象，这倒是有几分欧系车的味道，耐看程度很高。另外，由于后悬较长、车尾造型饱满，也就难怪会有朋友把它误认为是旅行车了。
内饰车内设计延续了三厢版的风格，上深下浅的主色调是国内顾客喜欢的搭配。整体做工挑不出大的瑕疵，只是在边角的地方还不够细致，能摸到一些毛刺。使用的材料谈不上高档却也不显得过分廉价，仪表台上部的软质材料手感还相当细腻内饰则在保持了起亚简洁风格的基础上加入更加人性化的元素，双色彩内饰设计与钛银饰件相结合。中控面板与三厢赛拉图相比有一定的进步，虽然是手动空调，可操作起来很方便。
空调出风口也安放在了中控操作面板中，形成一体，样式简洁规矩。纯黑的四幅式方向盘手感不错，与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。座椅采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果，对身体的支撑也会令你满意。另外，CD、MP
3.四门电动车窗、电调后视镜、集成侧转向灯、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到。
在国内消费者越来越看重的安全方面，赛拉图两厢拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，全面保护驾乘者的安全。虽然不是旅行车，但那个行李厢真是可以和旅行车媲美。正常状态下便有500升容积，要是放倒后排座椅，那它立刻就变成了一个能装下近1500升行李的大肚汉。并且座椅放倒后与地板平齐，十分便于大件物品的装卸。
拉开车门，坐进驾驶席后对空间有了进一步的认识：眼前的仪表台很宽阔，副座上的同事好像离我特别远。看来在这辆车内坐进5个人也不会感觉拥挤，空间感简直可以向高一个级别的车看齐。动力操控赛拉图欧风采用起亚的1.6L CVVT发动机，最大?出功率82kW 。
在驾驶中并没有感受到CVVT低转速大扭矩的效果，发动机转速到达3000rpm后才有更好的提速效果，而此时发动机清脆的轰鸣声也比较悦耳。中段加速效果不错，车速上80km/h后的提速效果就变慢了。在该级别家轿中并不常见的205/50 R16低扁平比宽胎突出了它的运动概念。
欧风的5前速手动变速箱有着挡位清晰、换挡顺畅是变速箱的优点，但各挡齿比普遍偏小，也就造成了不能有效发挥发动机扭力。每每总要将转速提升到三四千转才能令欧风显示出活力，超车也才能感到足够安心。当然，我们可以理解这样设计的初衷是要降低油耗，但在城市交通中，反复给油门施加压力带来的结果却是与初衷背道而驰。操控并非欧风的强项，悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳。
在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速，还是能得到不错的顺畅感。在运动的相反方面减震舒适性上，相信欧风能令绝大多数的人满意。
它总在轻柔地处理着路面颠簸，甚至面对减速坎，也用不着刻意地大幅减速。车身地板很单薄，细小的石子打在上面都清晰入耳。离合器踏板行程比较长，油门还是显得轻了点，使你在坡起时很难把握。换档杆入位的声音很清脆，带有一定运动风格，只是一档有几次没挂进去。