力帆迈威和绅宝x25那个好 _激变大潮中的车企生存实录那些在2020年“消失”的汽车品牌

力帆迈威和绅宝x25那个好力帆-迈威又是一款使用微面的后驱平台改造的车型，这类后驱车型在雨雪湿滑路面的行驶稳定性和可靠性都不怎么样，冬季雪下大一点起步都困难，而且力帆车型的质量和保有量都比较一般！相比之下北汽绅宝X25要靠普的多！
激变大潮中的车企生存实录那些在2020年“消失”的汽车品牌有的时候生和死的分界并不那么明确，但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则，2020年对于全球来说都是极其特殊的一年，这一年新冠疫情肆虐，对包括汽车产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响，而目前中国汽车市场虽说已然复苏，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影响之下，有一些汽车品牌在2020年停下了前行的脚步，成为历史大潮中褪去的浪花。4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，至于传统的燃油车用车业务，雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。
东风雷诺成立于2013年，由东风和法国雷诺共同出资组建，其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，销量在2017年快速增长到7.2万辆，看似前景一片明朗，但近两年却坠落谷底，2019年说雷诺全球销量为375.4万辆，中国仅为18万辆，而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆，而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台，由此来看，东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风汽车，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为历史，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动汽车业务将通过江铃新能源和易捷特开展，虽说如此，同标致、雪铁龙一样，法系品牌在华仍然任重而道远。11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线，同曾经火爆的台综、偶像剧不同，这家有着台湾省血统的汽车企业在大陆却难逃水土不服的命运。
东风裕隆成立于2010年，作为东风与裕隆以50：50股比组建的合资公司，其生产纳智捷品牌的车型，而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年，负责纳智捷车型的销售。据我们查询相关数据来看，东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年，当时在大陆的销量到达了历史最高的6万辆，甚至请来了周杰伦为旗下车型代言，其后销量便开始逐年下滑，2019年全年销量不足2000辆，今年前九月甚至不足百辆，可以说已经毫无存在感可言，由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。对于破产传闻，东风裕隆给予了否认，而东风汽车官方回应称，东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
官方态度虽说如此，早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，当前东风裕隆销售网点大多已经退网，仅剩部分保留售后功能，官网虽留售后热线，但是长期处于无法拨通的状态，售后备件已处于非正常状态，诸多备件供应不足，导致用户的车辆遭遇故障时无法维修，并因此引发投诉，不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷，其在国内失去存在感早已是不争的事实。11月16日晚间，华晨汽车发布公告称，其已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，而其供应商向法院申请对华晨汽车进行重整。据了解，华晨集团是辽宁省属国企，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
成立于90年代初的华晨汽车，不可否认的曾经辉煌过，作为中国第一家海外上市的汽车企业，其于1992年10月登陆纽交所，一时风头无两，甚至被称之为社会主义第一股。中华品牌汽车最早于2000年下线，后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注，旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎，但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题，加之数年未推出全新换代车型，只对现有车型小修小补，这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势，华晨汽车的自主品牌板块开启了倒车，虽然近些年中华品牌有V
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3.V6等车型，还有“宝马技术”的加持，但在市场上一直缺乏存在感。笔者去往华晨4S店，销售人员告诉笔者，店面的主要销量均来自金杯车型，中华车型相比可以忽略不计。