动集和动车的区别有哪些 _什么是动力集中式列车，该种列车与传统火车有什么区别？

动集是动车组的一种简称，两者其实并没有区别。而要说二者的本质区别的话，那就在于动力集中式列车要满足动车组“编组固定、集中控制”这一条件，整个列车构成一个在统一控制下运行的整体；而普通列车编组不固定，也并不是集中控制。
动车组可分为动力集中式与动力分散式。其中动力分散式比较常见，CRH系列动车组就是后者的典型。而动力集中式相对少见，总体来说不是动车组发展的主流方向，国内目前还在运营的仅有“和谐长城号”内燃动车组（NDJ3型）这一种。而国外则相对较多见，最典型的例如创造了轮轨列车最高速度纪录的法国TGV高速列车就是动力集中式。
【动集和动车的区别有哪些】 动力集中式动车组和普通列车的差别比较不明显，因为它同样是由机车牵引客车运行，只不过动车集中式动车组一般头车和尾车分别设两台机车、采取推挽式运行，但普通列车通过连挂两台机车同样也可以做到这一点。
交通工具的出现为我们的生活以及出行都提供了非常大的方便，这不仅节约了我们的出行时间，同时交通工具还可以还能够带动沿线地区经济的快速发展因此其具有非常重要的作用以及意义。
动力集中式动车和普通火车的区别动力集中式动车和普通火车的区别如下：
动力集中式动车组是在机辆模式基础上发展来的，它的动力车和拖车在设计时就同步设计，按照同时运用，不轻易解编来考虑的，而普通火车的机辆模式是会频繁解编重组的，且动力来自车头的机车。
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。
·动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。
·动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。
·动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。
·动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。
·动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。
·动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。
CRH1B型“和谐号”动车组列车整洁美观，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车，1到13车厢(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢的座位有脚踏，可调节.
其次服务上有区别，动车组的乘务人员少，服务按照航空公司的服务标准执行，特快列车则不然，乘务人员多达50多人。
编组上也有区别，动车组基本编组为8辆/列，重联编组时可达到16辆/列，比一般列车基本编组18辆以上少，动车组内部空间较为宽敞，舒适度高。
一般列车采用的是机车+车辆的模式，动车组则将机车的变压器、逆变器分散布置于各车厢。
什么是动力集中式列车，该种列车与传统火车有什么区别？动车组列车按动力分布分两种类型，一种是动力分散型动车组，代表有和谐号CRH系列和CR(300和400系列)，另外一种是动力集中型动车组，代表有蓝箭号和CR200J绿巨人等。
而动力集中型动车组，是动力车集中在车列的两边，中间为拖车(无动力车) 。运行时靠两节或者其中任意一节动力车来推、拉或者推拉一起实行走行，运行速度最高在160Km/h左右。优点是在技停站或者枢纽站进行换端作业时，操纵司机进行换端就可以实现运行方向的改变。
传统的火车主要是动力车(机车)+车厢的方式进行编组成列。运行速度最高在140Km/h左右。缺点是在技停站或者枢纽站进行换端作业时，操纵司机须将动力车摘解，换挂到另外一端，或者由另外的动力车进行挂车至另外一端才能实现运行方向的改变，大大增加了运输停时和运输成本。
所以，动力集中型动车组的开行，第一个是替代传统机辆模式降低成本运行成本；第二是在既有线的开行提高了运行效率；第三是开拓动车组的开行范围。
说白了，这个动力集中动车组，就是普通列车的升级换代版!
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这种车与普通列车的区别就是：普通列车是由火车头和供电车还有旅客车组成。其最大速度160 。而这种动力集中型列车是火车头与供电车合为一体了，故而称为动力集中型列车，简称动集，最高时速也是160