汽车变速器台架试验项目有哪些( 二 ) _天车制动器各部件名称

黎文勇博士：我个人是这么看的，就是说有很多人认为8挡或者9挡，甚至就是说有人提出10挡，希望挡位越高越好。其实我个人看来，挡位高它带来一个好处，就是说我们挡位提高的目的就是为了实现无级变速。无级变速当然更好地降低发动机的能耗，这是肯定的。
黎文勇博士：CVT变速箱，我原来也在针对它做过试验，参与过相关项目，因此对它也有一定程度的了解。CVT这种无级变速，因为它是靠摩擦或者是其他方式，但更多的是靠摩擦来传动的，传递力矩。CVT有一个巨大的弊病就是说，只能使用在小拼车上，它没有投产到其他中型高档车或者是其他重型车上，这是它一个大弱点。所以怎么看？我认为它传递扭矩比较小，限制了它的应用范围。它的优点被缺点掩盖了，应用范围有限。
首配瑞虎8，由AVL供应，奇瑞启用全球领先的PHEV混动试验台架昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。
昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，视频拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架” 。
台架采用了全新一代台架控制系统PUMA2.0 , 运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCUMCUTCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM 2 和AMAi60 与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱采集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。
当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型计划在明年推出，也就是瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“计划”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。
这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。
根据此前的信息得知，奇瑞计划旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。
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手动变速箱的优点有哪些？传统的4速或5速手动变速箱通常是现代车辆的标准配置，而4速变速箱在诸如皮卡车和轻型商用车等非乘员车中更为常见。诸如跑车和豪华车之类的高端车辆通常配备6速变速器。
优点如下：
1、燃油经济性
手动变速器通过刚性离合器将发动机与变速器相连，而不是自动变速器上的变矩器或无级变速器的v形带，并且后者还容易自然打滑。手动变速器还没有自动变速器液压泵的寄生功率消耗。
此外，手动变速器不需要主动冷却，而且由于手动变速器在机械上比自动变速器简单得多，因此它们的重量通常比同类自动变速器轻，后者可以在走走停停的交通中提高经济性。