还有什么车用扭力梁 _扭力梁B级车有哪些

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用扭力梁的车有：轩逸(参数|询价)、锋范(参数|询价)、明锐(参数|询价)、福睿斯(参数|询价)、标致408(参数|询价)等，扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但扭力梁还是非独立悬挂的一种。扭力梁的工作原理是：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
用扭力梁的有哪些车用扭力梁的车有飞度、锋范、骊威、锐欧、荣威i6、奔腾b70、高尔夫、福克斯、奔驰a级。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。以荣威i6的2020款PLUS1.6L手动荣耀风尚版为例：其是上汽集团旗下的一款紧凑型4门5座三厢车，搭载5挡手动变速箱，长宽高分别为4671mm、1835mm、1464mm，轴距为2715mm，油箱容积为45L 。
扭力梁B级车有哪些如下：1、荣威i6
扭力梁版本售价：8.98-11.28万
多连杆版本售价：11.98-13.98万
说到荣威轿车，相信很多人首先会想到轿车i5 。但其实在i5推出之前，i6的知名度还是相当高的。荣威i6刚推出那会，还号称要“吊打合资，专治各种不服” 。诚然，从外观设计、和动力搭载（顶配1.5T+7DCT）来看，它确实具备这样的硬件资本。
但是问题是，它只有在顶配版本具备越级的实力，它的主力销售版本（中低配），不仅用着较弱的自吸动力，后悬架还从多连杆降级成扭力梁。低配和高配完全就是两回事，精明的消费者自然就把荣威i6扔到了一旁。
2、奔腾B70
扭力梁版本售价：9.99-11.29万
多连杆版本售价：11.99-13.99万
和前面的荣威i6比起来，奔腾B70还是比较厚道的，起码全系标配1.5T动力。不过作为一款中型车，1.5T的动力不算亮眼，而且更让消费者扎心的是，独立后悬架并非全系标配。如果老款也是采用扭力梁的话，疆哥也不太好意思说它不厚道，毕竟同价位的很多车型都采用扭力梁，如日产轩逸、大众朗逸等。然而事实却是，上一代的奔腾B70全系标配多连杆后悬。
值得一提的是，在整个国产B级车阵营里，奔腾B70还是唯一一款使用扭力梁后悬的中级车。这款刚换代的车型，造型设计确实也亮眼，空间配置也不差，可惜”三大件“确实难以让人提起兴趣来。
3、福特福克斯
扭力梁版本售价：10.88-12.08万
多连杆版本售价：13.68-15.08万
对于福克斯相信大家也不陌生了，2005年进入中国市场的它，凭借良好的操控性和动力表现，在国内A级运动家轿领域可谓是声名显赫里。巅峰月销有近4万辆，曾经很长一段时间占据着福特销冠的位置。
不过自从完成换代之后，它的地位开始一落千丈，其中最主要的原因，莫过于三缸发动机的全系标配。倘若它愿意为三缸大幅降价的话，估计大家也还愿意原谅它，但问题是它不仅用着三缸，它的低配版本还缩水用着扭力梁后悬，这时再想想同为美系的三缸英朗都全系标配多连杆，三缸且扭力梁的福克斯瞬间就不香了。
4、大众高尔夫
扭力梁版本售价：12.98-14.82万
多连杆版本售价：14.88-18.02万
说到扭力梁和多连杆混搭这事，自然是少不了资深专家大众的了。国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁，当时国内消费者的反应相当激烈，而到了第七代的中期改款时，大众应声而改，给高尔夫的高配用上了多连杆，当时国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。
低配扭力梁，高配扭力梁的配置，也逐渐被国人所接受。如今在第八代高尔夫上，大众继续延续这个传统，给用上了相同的设定，并且还把这个设定进一步细化，推出了低配扭力梁，中配多连杆，高配四连杆这三种不同版本。显然，大众深谙国人心理。
5、比亚迪秦新能源
扭力梁版本售价：12.99-17.48万
多连杆版本售价：13.29-14.29万
如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。