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天籁的前面是带稳定杆麦弗逊式独立悬挂，后面是梯形控制臂多连杆式独立悬挂 。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶 。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等 。
天籁用了什么悬架天籁的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂 。是天籁日产旗下的b级车 。这款车的长宽高分别为4901mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm 。天籁用过两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机 。
天籁的2.0升自然吸气发动机最大扭矩156马力，197牛·米 。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分 。这款发动机配备双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体 。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱 。
2.0升涡轮增压发动机最大扭矩243马力，371牛·米 。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4000转/分 。这款发动机配备了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，并使用铝合金气缸盖和 气缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱 。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性 。
Cvt变速箱体积小，重量轻，结构简单，零件少，制造成本低 。
天籁是什么悬挂？天籁的前部为带稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后部为带梯形控制臂的多连杆独立悬架 。悬架系统是车架和车轴或车轮之间所有传力装置的总称 。其作用是在车轮和车架之间传递力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证车辆平稳行驶 。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，而单独的结构包括缓冲块、横向稳定杆等 。
日产天籁前悬挂什么材质【太平洋汽车网】日产天籁前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂是因为该材质的前悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果 。
日产天籁底盘整体概况较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性，底盘滤振（行驶质感）也达到了该级别车型应有的水平 。
前悬架新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架，其中下臂为铝制，而各部件在空间布局上保持与老款一致 。虽然同为铝制下臂，但新款天籁还采用中间穿孔的轻量化设计，老天籁则没有 。
后悬架新款天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，但结构上发现一些小改动，主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材质均为钢铁，而老天籁的这些部件均为铝质 。
而且将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，升级单简减震器，具有更加出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度 。
日产天籁防撞钢梁整体概况新款天籁依然带有前后防撞钢梁的，拆下天籁的前保险杠，看到防撞梁与保险杠之间有填充物并非泡沫，而是一块硬邦邦的塑料壳，与那台沃尔沃S60L有些相似，卸掉塑料壳后看到一根硕大无比的铝合金防撞梁，宽度覆盖60%左右，在日系车中确实非常少见 。
前防撞钢梁前防撞钢梁的厚度达到4.7毫米，材质为铝质，应该是目前我们拆过的车中，前防撞梁最厚的一台车，超过了沃尔沃S90 。
后防撞钢梁相比强壮的前防撞梁，天籁后防撞钢梁采用双层辊压结构，但是厚度却只有可怜的1.31毫米，在同级别车型中基本是倒数的了，要知道防撞梁钢板低于1.2毫米就基本失去保护意义 。但有意思的是，天籁后防撞钢梁安装一个行人保护泡沫，从目前设计来说也是非常少看见 。
天籁碰撞测试除了在日产智行的科技加持外，天籁在安全性能表现同样可圈可点 。在天籁的碰撞测试中，只有耐撞性和维修经济指数的到M的评价外，其他各方面都达到优秀水平 。主要的扣分项目是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升 。这也印证了那根后防撞钢梁不够厚！
如此优秀的碰撞测试成绩得益于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，为东风日产的最高水平，行驶稳定性大幅度提升 。