第六代迈锐宝的设计感与同期的林荫大道相似,融合了部分美系车的设计风格,但依然没有实质性的升级或降级 。从2004年开始,这款车也是用欧宝的vectra平台打造的,所以迈锐宝曾经属于欧洲车 。好在这个版本的MalibuSS有3.9L-V6版本可供选择,同时期动力表现不错 。
第七代迈锐宝是2008-2011款,是大家最熟悉的迈锐宝,设计感和上一代差不多 。这款车同期销量不错,但与日系车相比也下降到了出行品质的水平,性能不断萎缩 。重点是同期通用at变速箱的稳定性存在一些问题,换挡回退和异常磨损较为突出 。虽然后期问题已经解决了,但是对这款车的影响还是很大的 。
第八代迈锐宝是2011-2015款,是大家最熟悉的迈锐宝;这款车是在Epsilon II的平台上打造的,Epsilon II是和别克君威同平台的产品 。到目前为止,麦睿宝的品牌影响力下降了不少 。而且第八代迈锐宝的发动机也不理想 。后期推出的1.5T主版本让这款车失去了竞争力,成为了一款看起来单纯肌肉发达的代步车 。
第九代迈锐宝到目前为止已经被限制销售,也就是Malibu-XL 。它的概念不是“加数”,而是对交叉界限的解释 。说白了就是突破技术极限 。然而,电力传输系统没有亮点 。1.5T发动机或2.5L自然吸气发动机的动力性能相对一般,前置前驱没有亮点 。
幸运的是,最新版本的第九代车在利用1.3T三缸机会达到销量危机后,换上了1.5T和2.0T-LSY发动机,所以一直都是合格的代步车 。虽然早期已经没有可媲美科迈罗甚至克尔维特的实力,但极低的价格决定了它更有吸引力 。
最新版本的迈锐宝XL (9.5代)1: 1.5t-LFV发动机版本比较一般,124 kW/250N·m(1700 ~ 4400 rpm)的水平,只能属于合资轿车中上 。因为优秀的小排量直喷增压器基本都是国产的,配备的车辆都是国产车 。
好在这款发动机还是四缸发动机,与变速箱匹配的第三代9AT自动手动变速箱换挡平顺,品质表现稳定 。车身尺寸为4933*1854*1472,轴距为2829mm,这台机器驱动的1430kg车身依旧是“小马车” 。不过破发点是9秒,开车不走路总是够的 。考虑到实际起步价12万左右,性价比足够高 。
2.LSY-2.0T版本相当不错 。174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)的动力储备虽然不强,但百公里加速仍处于7.2秒的高位 。价格和产品定位相近的前轮燃油车,没有加速更快的选择 。
同时,该机还具有智能换缸技术,在换缸的同时,可以使进气门在进气行程中半开,从而通过减少进气量来减少喷油量;说白了就是通过特有的tripower气门管理技术实现了“节油模式降低排量”,随着极致节油模式的气缸关闭,油耗可以有效降低,这款车在稍微轻开的情况下,平均油耗可以达到8-9L/100km 。那么,匹配9AT变速箱后,综合性价比是不是很高?这就是迈瑞宝XL的水平 。1.5T起步价12万,2.0T不到15万 。性价比真的很好 。
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