文章插图
英朗(参数|询价)是承载式车体 ， 是上汽通用汽车公司推出的精品中级车 。此番升级的新英朗共推出六款车型 ， 售价区间10.99到-14.39万元 。英朗采用全新小型发动机架构的的1.3T涡轮增压发动机 ， 发动机最大功率为100kW ， 最大扭矩为220Nm ， 不仅有着优于上一代产品的性能表现 ， 同时在油耗方面也更胜一筹 。先进的涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的缺点 ， 满足低转速大扭矩驱动 ， 起步更加迅猛 。
别克英朗车身是什么材质【太平洋汽车网】别克英朗车身是高强度钢材质 ， 采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高 ， 刚性和稳定性好 ， 在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形 ， 对撞击时候的能量进行分散 ， 起到最大的保护作用 。
别克英朗车身是高强度钢材质的 ， 采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高 ， 刚性和稳定性好 ， 在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形 ， 对撞击时候的能量进行分散 ， 起到最大的保护作用 。
1 ， BFI一体化车身结构 ， 英朗采用BFI一体化车身结构 ， 车身高强度钢使用率超过65% 。2 ， 激光钎焊一体化车顶 ， 激光钎焊长度达1.5米/边 ， 车顶盖与车身连接处更为平整、光滑 。3 ， B柱优化 ， B柱外板用热成型超高强钢 ， 材料强度及延展性极高且有效减重 ， 在降低B柱外板厚度的同时 ， 提高B柱的强度和抗弯能力 。
x底盘管线外露 ， 没有喷涂英朗（参数|图片）的底盘平整度只能说一般 ， 没有发动机护板和两侧护板 ， 在整体保护性上要差很多 。
由于没有护板 ， 所以管线基本都外露 ， 底盘纵梁并不是贯穿式 ， 所以如果车辆后部发生撞击 ， 刹车管路管线破损的几率相当大 。
底盘任何一个位置看到相应的喷涂保护 ， 彻底的“白车身” 。连长城那种选择性喷涂都没有 ， 建议购买此车的车主 ， 去做一下底盘装甲 。
底盘的排气管隔热并非整段 ， 隔热材料是不常见的冲压铝板 。
此外 ， 这辆车的防锈处理做得并不好 ， 在很多位置都能发现锈点 。
前悬架全框副车架 ， 铝合金羊角英朗的前副车架为全框式 ， 这种结构的优势在于能够提高整车的刚性；以及在碰撞时 ， 能够传导分散能量 ， 起到缓冲作用 。
这辆车的前悬架使用的最常见的麦弗逊结构 ， 下摆臂是一个单层冲压 。至于很多小伙伴关心的“断轴”问题 ， 各位大可放心 ， 虽然说2015款英朗使用的是加固过的分体轴 ， 但从2018年新改款的英朗开始 ， 已经改为一体轴了 。
英朗前轮转向节 ， 也就是俗称的羊角 ， 是铝合金材质的 ， 在这个级别当中 ， 算是厚道的 。
此外 ， 有关于这辆车是否是凯越的问题 ， 确实有一些相似的地方 ， 也有不同之处 。比如整个底盘的结构 ， 与凯越是非常相似的 ， 凯越的纵梁也不是整段结构 ， 到车尾处变平、消失 。
不一样的是 ， 凯越的前悬架是“一体式副车架+麦弗逊”结构 ， 而且英朗的副车架则是全框式结构 。
后悬架与老凯越一样 ， 筷子连杆英朗的后悬架结构 ， 是不是看着有些眼熟？没错 ， 这就是以前日韩系车常用的“筷子悬架” ， 非常老旧的悬架结构 。如今大多数日韩车型都已经改进了 。老款凯越的后悬架结构就是这种 ， 和新英朗非常相似 。
“筷子悬架”是一种非常廉价的多连杆独立悬架结构 。一般来说 ， 这种悬架需要两根控制臂与一根纵臂进行组合 ， 才能够起到后悬支撑的作用 。看到的这辆英朗的三连杆后悬架 ， 就是一个非常典型的例子 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
英朗是什么车系的英朗属于美系车,别克英朗定位于紧凑型车,有两厢车和三厢车两种选择 。
值得一提的是,新款英朗是上汽通用汽车首款搭载48V轻混技术的车型 。