d1d2d3档如何使用 _自动挡车型的D1、D2、D3，都该怎样正确的使用？

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【d1d2d3档如何使用】d1d2d3档使用方法：d1类似手动挡的1-2挡，齿比最大扭矩输出最强，适合上陡坡或拖行其他车辆时使用；d2类似手动挡的3到4挡，齿比减小扭矩输出也会缩小，同样适合用在爬坡或拖车；d3类似手动挡的5到6挡，有适中的扭矩和功率输出的能力，在行驶中直接切入可以降低挡位获得大扭矩输出超车，并且优点是不会有明显顿挫，油门响应会更加迅速。自动挡的d1、d2、d3都是限制挡位，使用限制挡位可以锁定车辆在固定前进挡而不升档或降档，变速箱不会跳至更高的挡位运转。d1、d2、d3可以在行驶中切换，但要注意高速切换到低速挡时，车辆会有明显的发动机制动，并且这种减速刹车灯不会亮起，有可能会造成后车误判。
d1、d2、d3档如何使用？D1、D2可以在上山的时候用，坡度大，人为把档位定到一二档，如同手动档上大坡路一样。利用低档位实现大扭矩，轻松爬上坡。D3的好处就是超车的时候反应速度快。具体内容如下：D1：就是把车子档位人为的锁定在一档上，不受汽车自己控制。D2：就是人为的把档位锁定在二档上，最高不超过二档，允许车子在一档二档之间自动变换。D3：就是把档位锁定在三档上，一二三可以由车辆自动切换，但是不能超过三档。
自动挡车型的D1、D2、D3 ，都该怎样正确的使用？汽车自动挡的档位使用方式首先从D挡的321挡说明：
D·drive释义为行驶挡，把档杆推到这一位置后则开始前进挡的自动升降；前进挡指一般理解的1、2、3……6的高低档位， D挡集成了这些档位后通过节气门、车速、轮速的等各个传感器综合分析实现1~6挡的自动升降。
D1、D2、D3档位是独立出的低速锁止挡，属于早期的“手自一体”模式：
D1为前进档的1挡、齿比最大扭矩输出最强，一般用在爬陡坡或者拖行其他车辆时使用。D2为前进档的2挡、齿比减小扭矩输出也会缩小，主要也是用在爬坡和拖车。D3为前进档的3挡、这一档位有适中的扭矩和功率输出的能力，在行驶中直接切入可以降低档位获得大扭矩输出超车，不会明显顿挫、油门响应会更迅速。这是D1~D3三个档位的特点和使用场景，切换到这些档位后变速箱能锁定在固定前进挡而不升档或降档，可靠性要比D挡自动模式高一些。不过有这种设计的是自动挡变速箱已经不多了，大多数自动挡以手自一体模式升级了固定的低速挡。
手自一体多以M字母或±号标注，在切换到这一位置后可以通过档杆或换挡拨片前后拨动手动升降档，档位覆盖全部前进挡不再仅限于低速1~3；这种设计对于提升车辆的操控感有相当大的作用，比如某台跑车使用的8AT手自一体可以快速连续降3~4挡，这是手动变速箱都做不到的。
没有M挡的是变速箱多为简配的入门级AT ，这类变速箱只有L挡或S挡， L挡等于前进挡的1~2挡、S挡在2~3挡，使用过程中是功能性较差只能通过驾驶技术弥补不足。
自动挡的D1~3、M±、S/L档位可以在行驶中切换，但高速切换到低速挡车辆会有明显的发动机制动，除非特殊路段尽量不要失控，因为减速但刹车灯不亮容易造成后车误判。
其他档位注意事项不多，简答说明一下：
P挡驻车档，结构由固定在壳体上的棘爪与棘轮咬合阻止齿轮的运转以达到停车的目的；不过这一结构只是辅助停车，正常驻车要以手刹为主，拉紧手刹后推入P挡齿轮不受理变速箱压力小一些。（自动驻车不用操心）
R挡倒车档，切换要在车辆停稳之后防止损伤变速箱。
N挡空挡，自动挡汽车尽量不要空挡滑行尤其是使用液力变矩器的AT或CVT ，不仅损伤变矩器而且更费油。
机械档杆使用时蛇形挡防止误触、直排有锁止按钮的会好一些；电子档把基本没有问题，智能化程度要高得多，还有什么疑问可以关注留言。
自动档的 D1D2D3 怎么操作呢？自动挡的d1、d2、d3都是限制挡位，使用限制挡位可以锁定车辆在固定前进挡而不升档或降档，变速箱不会跳至更高的挡位运转。d1、d2、d3可以在行驶中切换，但要注意高速切换到低速挡时，车辆会有明显的发动机制动，并且这种减速刹车灯不会亮起，有可能会造成后车误判。