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测量汽车悬挂高低一般都是用钢板尺量 ， 汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统 。悬挂系统应有的功能是支持车身 ， 改善乘坐的感觉 ， 不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受 。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ， 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭 ， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力 ， 并衰减由此引起的震动 ， 以保证汽车能平顺地行驶 。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成 ， 个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等 。
专家答疑丨如何检测二手车的悬挂系统？许多车主买车时都分不清
独立悬挂系统和非独立悬挂系统
区分两者并根据特点选择车辆十分重要
独立悬挂与非独立悬挂有什么区别？
如何检测二手车的悬挂系统？
本期专家答疑
将为您详细解答
Q
独立悬挂与非独立悬挂有什么区别？
专家
独立悬挂系统是指各个车轮均通过弹性悬挂系统单独装配在车架或车身上的悬挂方式 。
独立悬挂系统的特点：
1.质量轻 ， 行驶过程中减少了车身受到的冲击力 ， 并提高了车轮的地面附着力；
2.一般使用刚度小相对较软的弹簧 ， 增强了汽车的乘坐舒适性；
3.降低发动机位置和汽车重心 ， 提高汽车的行驶稳定性；
4.路况不良时左右车轮单独跳动、互不干扰 ， 减小车身的倾斜和震动；
5.结构复杂、成本高、维修不便 ， 且因结构复杂需牺牲部分车内乘用空间 。
非独立悬挂系统是指两侧车轮由一根整体式车架相连 ， 车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统装配在车架或车身上的悬挂方式 。
非独立悬挂系统的特点：
1.结构简单 ， 成本低；
2.零部件刚度较高 ， 保养容易；
3.行车中前轮定位变化小 ， 能提高车轮工作的安全性；
4.汽车的乘坐舒适性及操纵稳定性都相对较差 ， 大多用在卡车、大型载客车辆和极少成本控制较严的家用轿车上 。
Q
如何检测二手车的悬挂系统？
专家
方法一：路试检验 。路试法是利用车辆在行驶时车身自重对底盘部件产生的推挤或拖拉来判断车辆底盘的紧实度及各部件连接状态 。现实情况中车辆底盘所应对的路况是多种多样的 ， 所以选择二手车至少要路试以下三种模拟颠簸状况：1.连贯颠簸防滑坡 ， 一般出现在地下停车场进出通道；2.单个或多个连贯减速带 ， 一般出现在商业区域地上停车场进出口；3.宽阔的铺装起伏路面 ， 可进行左右满舵绕圈行驶检测 ， 若汽车能承受以上三点检验则底盘无大碍 。
方法二：量具检验 。如果所购买二手车为一般经济型车辆 ， 且能承受上述三点检验 ， 则基本无需再进行量具检验 ， 但条件允许的情况下进行二次检验也会更有保障；如果所购买二手车为原始价值几十万甚至上百万或者运动型车辆则必须经过量具检测 ， 此类车辆维修更换悬挂系统成本过高 ， 需小心检验 。量具检验是指将车辆吊起后对底盘各个部件数据逐项检查：1.检查上支臂、下摆臂垂度以及垂度夹角；2.对比检查前后排车轮轴距、轮距；3.测量相同部件下垂点是否在同一平面；4.两两检查左右相对应的减震器拉伸长度、伸缩力度；5.另外要注意的是悬挂系统是否有单侧、单个更换维修 ， 如果出现此类问题 ， 一定要确认更换维修原因 ， 以防购买到事故车 。
【如何测悬挂高低】本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
如何判断汽车悬挂好不好？相信大家在看各类汽车文章 ， 或者视频的时候总会看到各种悬挂的介绍（也写作悬架） ， 诸如麦弗逊、多连杆、扭力梁之类的 ， 资深砖粉想必都已经如数家珍了 。但问题来了 ， 去4S店试车时如何试出悬挂的好坏呢？今天我们就来聊点干货！
在试驾前 ， 可以先了解试驾车型的悬挂种类 ， 大体上悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类 。简单来说 ， 就是两边车轮是否单独通过悬挂系统连接车架上来区分 。常见独立悬挂可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等 ， 而常见非独立悬挂可以分为扭力梁、整体桥式等 。不同车企、不同级别、不同取向的车型 ， 其悬挂组合各有不同 。一般家用车多采用前麦弗逊+后扭力梁的组合 ， 而高级一点的车型往往采用前双叉臂+后多连杆的组合 ， 而一些硬派越野车则多采用整体桥式悬挂 。