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ea888进气歧管翻板通病故障现象：1、车辆冷车启动时发动机发抖动；2、行驶过程中EPC灯与尾气排放灯报警 。建议尽快更换，不更换的后果在于：刹车上的真空助力器需要真空，而真空来自于进气歧管，否则会影响制动效果，不安全；进气歧管坏了，会增加进入气缸的额外的空气量，导致空气流量计或进气歧管绝对压力传感器对空气量的计量不准 。影响发动机可燃混合气的浓度 。
汽车1A888的通病故障现象？EA888发动机发展到目前，已经有三代了 。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS(可变气门升程)等主要技术在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术 。
常见问题与设计缺陷
1、凸轮轴位置传感器漏油
PS:主要原因是曲轴箱压力过大 。此故障经常发生，一般为传感器漏油，更换传感器问题即可解决 。如是接缝漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶 。
2.水泵漏水
PS:该故障很多车都碰到过，水泵无缘无故漏水 。关键是还在进气歧管下面，更换比较麻烦，而且是只有总成更换，价格也比较昂贵 。
3.油气分离器问题
PS:主要是该发动机在工作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳 。而这些积碳微粒随着通风气路进入油器分离器后，会在阀体表面沉积，造成阀体关闭不严 。
这个故障一般都是由于积碳引起的，该部件主体结构并没有什么损坏 。我们在维修的时候，可以在内部注入清洁剂 。然后摇晃，再倒出残液，用压缩空气吹干，如此反复2~3次即可 。
另外，它出现问题了还会吸机油上来，引起烧机油 。
4.正时链顶自动泄压
PS:这个问题有点严重，主要是第一代发动机上很容易出现(好像是09年前的车) 。很多车都出现正时跳齿顶气门的问题，个人建议如发现该年限以前的车未更换过正时链顶，进行更换正时链顶处理 。
注:在进行维修正时时，不建议对正时链顶进行二次使用 。
5.进气歧管流道位置传感器问题
会报故障码P2015(08213)进气歧管流道位置传感器 组1 范围/性能故障 。
PS:上图红圈标识的就是进气歧管流道位置传感器 。该故障目前比较多见，这个故障其实并不一定是传感器的问题 。而是因为翻板轴上面，积碳过多发生卡滞，或翻板轴磨损松旷所致 。
小编我碰到过几次这个故障，一次是更换传感器解决问题，一次是清洗解决问题，还有一次是更换了进气歧管总成才解决问题 。
对于该故障，众多修理厂与4S店，普遍采取的措施是更换进气歧管总成 。
注:更换时，一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出，如果是则做清洗处理 。
6、曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障
该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第1排, 传感器A)
PS:我们看到该故障码，第一感觉就是会想到正时错了，而我们打开又发现，正时完全正确 。把VVT电磁阀、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器换了还是得不到解决 。
神机大众EA888，为什么车的故障率这么高？第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的 。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多。
1、各种渗漏总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105℃左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象 。
2、发动机缸内积碳这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度 。导致积碳更加严重 。