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道奇Challenger SRT Hellcat 。外观方面，新车采用了全新的进气格栅，大灯组依旧采用家族式设计，同时搭配运动感十足的前唇，使整个车头部分看起来极具运动感。发动机舱盖板上的进气口也预示着其出众的性能，符合其美式肌肉车的身份。此外，新车还在中网右侧配有SRT字样标识，更加突显了这款车型的特殊身份。
hellcat什么车hellcat是道奇。车身采用了双门布局， B柱被隐藏在侧窗玻璃里，整个侧面的视觉效果平直而修长，只是到了C柱下方，腰线故意做了上扬处理，犹如壮汉隆起的肱二头肌。车身侧面有一只别致的山猫LOGO ，正与HELLCAT的名字相呼应。虽然是双门跑车，但Hellcat座椅一台血统纯正的肌肉车，是个不折不扣的庞然大物，轴距达到2951mm ，车辆长宽高分别为5027/2179/1459mm 。
名车 | 全球最快四门轿车：道奇Charger SRT Hellcat Redeye人们对速度的追求一直存在，对性能的渴望没有尽头，因此整个汽车行业都在随着车型更新换代，将动力越做越大。而在性能车领域更是如此，马力和速度的军备竞赛从未停歇。今年7月初，菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)旗下的道奇品牌推出了2021款Charger SRT Hellcat Redeye ，原厂797马力的最大功率和327km/h的最快车速，让这款车成为目前全球最快的四门量产轿车。
道奇Charger
在认识这个巨快无比的特别版车型之前，我们先了解一下道奇Charger车系。第一代的道奇Charger最早诞生于1966年，它是一款拥有双门设计的美式肌肉跑车，基本款的动力由5.2升V8发动机和三速手动变速箱构成，当然在此之上还有排量更大的性能版。因此，从第一代车型开始就奠定了Charger大尺寸、大排量、大马力的车型设定。
从1966-1987年的20多年间，道奇Charger经历了五代车型。虽然这些车在造型风格上各有不同，而且经历70年代石油危机之后，基础发动机排量所有缩减，但道奇Charger还是基本保持了双门跑车的造型设计。在上世纪80年代，受两次石油危机和经济衰退的影响，美国汽车市场对肌肉跑车的需求放缓，导致Charger车系不得已中断研发。1987年，第五代车型停产后， Charger在汽车领域消失了近20年。
直到2006年，道奇才重新启用Charger这个经典车系的名称。只不过第六代的Charger车型已经从拉风的双门跑车变成一款适合家用的四门轿车。随后2011年，道奇推出的Charger第七代车型仍然保持四门轿车的定位，基础版车型搭载的3.5升V6发动机足够应付家用。然而另一方面，即便造四门轿车道奇并没有忘记Charger的性能属性，因此陆续推出SRT8、Hellcat、Demon等一系列性能版本，这些车的动力和速度不输同时期的欧洲超跑，而价格往往只是它们的零头。
SRT Hellcat Redeye
今天的主角SRT Hellcat Redeye就是道奇Charger的最新性能版本，它的动力和速度也达到了前所未有的高度。引擎盖下的6.2升机械增压Hemi发动机具有797马力的最大功率和960Nm的最高扭矩，而这一狂暴动力全部传给后轮。尽管大马力后驱的设计并不擅长静止起步加速，但这款车凭借蛮横的动力，可以在短短的10.6秒内跑完四分之一英里（402米），终点尾速达到208km/h 。
此外，在3.4公里长的场地赛道上，这款车的圈速也比普通Charger SRT Hellcat快了1.2秒。弯道性能的提升得益于赛道化的设计，例如车辆宽度增加了3.5英寸，这意味着可以安装更宽的车轮和轮胎。
【hellcat是什么车】当然，这款车的外观相比普通版Hellcat也有所变化。新的开孔式引擎盖可以使更多空气进入机舱加快发动机散热。新的20英寸轻量化碳纤维轮毂搭配倍耐力高性能轮胎，可让Charger Redeye在3.5秒的时间内视线从0-100km/h的加速过程。
另外，发动机上的2.7升机械增压器也是目前量产轿车中尺寸最大的。两个双级燃油泵提高了发动机的供油速度，发动机红线转速也从6500转/分提升到6800转/分。因此，发动机得以获得近800马力的最大功率，但此时的油耗也相当惊人，油门到底的情况下满箱汽油可以在11分钟内耗尽。但该车在高速公路巡航不超速的情况下油耗为百公里10.7L ，这个油耗还是可以接受的。