【历史故事】持续发力:官宣L-15和歼-10S换装国产发动机,中国航发强势崛起

对于中国航空工业来说，航空发动机一直是个尴尬又无奈的领域，即便到了当下，在海空军占有重要地位的轰-6K/J、运-20A/运油-20A等大型军机，仍然使用俄制D-30KP-2型发动机，而各型战斗机大量使用的俄制AL-31F系列，以及国产最先进教练机——教练-10上装配的乌克兰AI-322发动机，都在警示我们必须正视这个现实。令人欣慰的是，除了国产涡扇-10C在2021年装配于新批次歼-20 ，替换了原本的AL-31F ，运-20A也正在装配国产涡扇-20进行试飞，准备取代D-30KP-2 。目前来看，早期大量采购的AL-31F和D-30KP-2开始在旧机型上退役， AI-322也逐渐被自主型号所取代，国产航空发动机真正开始雄起了。

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【【历史故事】持续发力:官宣L-15和歼-10S换装国产发动机,中国航发强势崛起】最新批次歼-20已经换装国产涡扇-10
在1992年，从俄罗斯采购的第一批苏-27SK/UBK完成交付，意味着时隔30年后，中国空军再一次获得了来自苏联的先进战斗机，以及其搭载的优秀动力。按照原本发展规划，苏-27SK应用的AL-31F发动机，应该仅仅是作为原装过渡装备使用，国产歼-10以及仿制的苏-27（即歼-11），都使用自主设计、生产的涡扇-10 。但当时国内远远低估了第三代涡扇发动机的研发难度，直到歼-10准备首飞时，涡扇-10仍然距离可用甚远。为了避免项目下马，设计单位改用引进的俄制AL-31F作为歼-10动力，使其从原本规划的纯国产战斗机，变成自主设计、机体国内制造，动力来自俄罗斯的特殊型号。

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南飞的苏-27SK带来了先进的AL-31F
2004年，首批下线的歼-10进入空军部队试用，随后稍作改进的歼-10A于2006年交付。如果算上歼-10A的双座教练型歼-10S ，以及引入俄罗斯核心零部件组装生产的歼-11A（苏-27SK仿制型号），当时国内同时生产的三款主力战斗机，竟然全部使用AL-31F作为动力。这种情况的转折点出现在2008年，此时我国在歼-11A基础上演化的歼-11B开始量产，这是第一款全部使用国产零部件的四代机（虽然设计并非自主），也是涡扇-10装机使用的开端。在早期，涡扇-10基本型表现并不算好，在实际使用阶段暴露了很多问题，比起AL-31F都有不少差距。随着时间的推移，航空动力部门逐渐解决了不足，改进型涡扇-10A终于在2012年前后真正成熟。

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早期的歼-10A使用AL-31F作为动力
此后的歼-11B算是全面完善，并逐步担负起中远海巡逻的重担，航空发动机领域终于跨出了关键的一大步，涡扇-10从80年代起长达30年的磨难终结硕果。在这之后，涡扇-10A一直在歼-11B上大量应用。而在歼-11B后诞生的歼-16 ，动力系统一直有些争议，舆论对歼-16到底有没有搭载AL-31F始终没有确切结论。就目前来说，公开露面的歼-16都以国产涡扇-10B为动力，但在试飞阶段也确实有歼-16原型机搭载AL-31F的图片资料。最重要的是，在2021年9月的珠海航展上，官方公开证实最新批次的歼-20 ，已经换装国产发动机。按照国产武器装备正常发展序列，外界暂时将这款新发动机称为“涡扇-10C” 。

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歼-11B开启了涡扇-10的大规模应用
自此，歼-20、歼-16、歼-10C三款主力战斗机，全部换装国产发动机， AL-31F这个“外来者”长期“霸占”国产战机的情况不复存在。不过，早年国内生产的歼-10A、歼-10B ，以及更早下线的歼-11A ，原装引入的苏-30MKK和苏-27SK ，依然使用AL-31F作为动力。从列装时间和飞行强度上算起来，这几个型号早期批次的俄制发动机，可用寿命已经所剩无几，外界对于大修时的动力选择，也有不少讨论和猜测。近日，官方发布了歼-10S在中期大修中换用涡扇-10的视频资料，这是海空军现役战斗机中第一次出现国产发动机批量取代进口型号的情况。

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官方报道中出现的换装涡扇-10的歼-10S
歼-10A生产时间与歼-10S相差无几，理论上也到了中期大修更换发动机的阶段，官方虽然没有公开相关资料，但也不过是早晚的事情。相比之下，其余使用AL-31F的苏-27SK/UBK、苏-30MKK和歼-11A ，换装涡扇-10的可能性就不大。这三款机型虽然技术形态不同，但全部都使用俄罗斯航空工业原装技术标准，大部分核心设备也都是进口得来，只换装涡扇-10虽然能起到延寿的效果，但整体性能改进不大。如果更进一步将其他俄制设备也换成国产型号的代价太高，而机身已经多年高强度损耗，没有多少延寿的必要，因此这三者预计会一直使用AL-31F直到退役。无论如何，涡扇-10全面取代AL-31F使用的趋势已经非常明显，过去上千台AL-31F的采购也随之成为历史。