【历史故事】为何最终被舍弃了呢?明明S92直升机项目,我国也曾参与其中

S-92直升机是美国西科斯基飞机公司研发的军民两用双发动机中型直升机，这款直升机当初中国也有参与研发。
当时中国景德镇直升机集团也是研究合伙人之一，和美国西科斯基公司共担风险、共享市场、共享利润。不过作为一款能用于军用的直升机， S-92最终也没有在我国军方中服役，所以它为什么被舍弃呢？

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其实放弃S-92的只是我国军方，在民用领域并没有放弃这款直升机。
目前中国的南方航空公司就有数架S-92直升机服役，用于海上运输、救援以及巡航等业务。至于将其军用的国家，除了美国、加拿大等西方国家，就基本是日韩和一众西亚国家。

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中国在S-92项目中不处于核心
中国军方放弃S-92的主要原因有两个，第一是中国在S-92直升机中参与的项目很少，这款直升机的核心零部件技术以及生产链都在美国手上。
第二是中国自己的中型直升机发展在当时进展很大，不用再去依赖美国的直升机。

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当时我国主要承担S-92的尾斜梁和平尾的研制，之外就没参与什么核心零部件的项目了。所以当时中国在这个项目中其实并不算核心成员，中国和美国公司合作研发S-92在很大程度上是出于商业目的，从一开始就没有奔着将这款直升机军用。
毕竟一直以来中国对于军工产品就秉持着独立自主的态度，自己生产的武器尽可能地追求全部零部件国产。在这款S-92直升机我国就造个尾斜梁和平尾的情况下，军方对其的态度就可想而知了。

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另外我国当时合作研究S-92项目在很大程度上是为了引进西方的科研管理模式，因为中国参与这个项目的时候是1995年，那时候中国的直升机产业只能说是刚起步。
彼时中国直升机研发不单单是技术上的短板，如何管理科研团队和项目，以及如何规划项目发展，并将项目成果和运用统筹起来，中国都是一头雾水。

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所以从苏联解体，国内直升机领域的发展大方向就是融入世界航空产业链。这不可避免地需要我国和西方国家进行各种项目合作，像S-92就是其中之一。
而且S-92直升机项目是中国国内直升机产业首次和国外进行风险、市场、收益共担共享的合作，对中国直升机产业的发展意义不小。

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不过后来中国国内直升机领域的大方向很快来了一次转弯，苏联解体后中美关系急转直下，再加上对华武器禁运等一系列情况，直升机的研制我们就得尽可能自己上了。
到了现在，中国和世界直升机合作都基本限制在民用直升机领域，且合作的国家基本都是法国、俄罗斯等和美国关系不是那么紧密的国家。

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中国自己的直升机
至于中国军方放弃S-92的第二个原因，就主要是中国的直-8直升机项目了。直-8项目比S-92还要早，中国加入S-92项目是1995年，而直-8在1985年就在景德镇首飞了。到1989年时，中国第一架直-8就已经交付使用。

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在中国自己就有一款和S-92定位非常相似的直升机，且一直秉持着军工产品独立自主态度的情况下，我国军方对于S-92不感冒就是可以预见的事情。
诚然，直-8在服役早期也有很多问题，对陆航来说它高原性能不够，对海航来说它体积太大，上不了驱逐舰。但技术是可以突破的，到21世纪初，直-8的各种短板就慢慢补齐了。

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另外S-92直升机即使是在民用，近些年来在中国境内的竞争力也在不断减弱。
我国此前根据直-8研制的AC313民用直升机在国内的销量还算不错，现在已经深入到了武警、救援、森林消防等行业中，遍布的范围和数量都比S-92直升机要大。

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目前国内在用S-92直升机的就中国南方航空公司一家，目前在役7架，另有3架订单。