【爱历史】克里米亚大桥是如何修建的

克里米亚大桥 , 又称刻赤海峡大桥 , 横跨黑海的刻赤海峡 , 连接俄罗斯南部塔曼半岛的克拉斯诺达尔与克里米亚半岛的刻赤 , 2019年全线开通公路铁路通道 , 全长19公里 , 跨海部分7.5公里 , 被称为俄罗斯的“世纪工程” 。 如今 , 该桥不仅是俄罗斯最长的大桥 , 也是欧洲最长 。
鲜为人知的是 , 这座大桥从末代沙皇开始计划修建 , 后来苏联、德国、乌克兰、俄罗斯都计划修桥 , 但一直到本世纪2018年才修好 。
那么 , 区区一座跨海大桥 , 为何修建了120年?其实 , 这座大桥之所以修了120年 , 不是因为技术 , 也不是主要因为资金 , 而是与世界局势密切相关 , 可以说时势逼出造桥计划 , 时势又耽搁造桥计划 。
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俄罗斯崛起之后 , 最初最大的三个敌人是瑞典、波兰、奥斯曼土耳其帝国 。 由于俄罗斯一直想要南方温暖的出海口 , 故而对横跨欧亚非的奥斯曼帝国发起了一轮又一轮的攻击 。 1783年 , 俄国赶走了克里米亚半岛上的土耳其军队 , 随后将其纳入自己的版图 。
19世纪50年代 , 为了争夺小亚细亚地区 , 俄罗斯与奥斯曼、英国、法国发起一场战争 。 起初 , 这场战争被称为“第九次俄土战争” , 但由于最长和最重要的战役爆发在克里米亚半岛 , 于是后来被称为“克里米亚战争” 。
克里米亚战争的结果是沙俄战败 , 半岛上的塞瓦斯托波尔要塞陷落 , 英法奥斯曼成功遏制住了沙俄南下的野心 。 但这场战争暴露了俄军对克里米亚半岛支援不足 , 于是在19世纪末、20世纪初时 , 随着造桥技术的进步 , 末代沙皇计划提议建设克里米亚跨海大桥 , 以加强克里米亚与塔曼半岛的联系 。 不过 , 由于第一次世界大战爆发 , 提议没有能够付诸实施 。
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20世纪30年代 , 随着苏联统治的稳固 , 以及国力的提升 , 为了加强克里米亚半岛的军事安全 , 斯大林也有过建桥的设想 , 但由于二战迫在眉睫 , 因此也被暂时搁置 。
二战苏德战争爆发之后 , 1941年德军入侵克里米亚半岛 , 1942年攻克塞瓦斯托波尔要塞 , 完全占领了克里米亚 。 同时 , 德军在高加索地区迅速推进 , 占领了塔曼半岛 。 为了加强对高加索地区的攻击 , 最终占领巴库油田 , 1943年德国在刻赤海峡建造了一条空中索道 , 但日运量为1000吨 , 仅能满足德国17军的防御需求 。 于是 , 德国开始修建跨海铁路大桥 , 以便确保高加索地区的后勤 , 但因为战事不利 , 最终德军炸毁了尚在建设中的大桥 , 并破坏了索道 。
苏联解放克里米亚半岛之后 , 也需要克里米亚大桥运输物资 , 于是在德国建造的基础上 , 1944年底完成了4.5公里长的克里米亚大桥 。 但仓促之间修建 , 设计与施工都存在严重问题 , 最终三个月后因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁 。
二战之后 , 苏联成为雄踞北方的世界一霸 , 足以确保国家安全 , 有无克里米亚大桥 , 对苏联影响并不大 , 因此虽有提议 , 但一直没有修建这座跨海大桥 。
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苏联解体之后 , 乌克兰独立 , 克里米亚半岛划归乌克兰 , 为了加强俄国南部与克里米亚半岛的经贸人员联系 , 1994年俄国提出过海峡隧道方案 , 1999年莫斯科市长卢日科夫重提了兴建一条三层大桥(公路、铁路、输气管道)方案 , 但最终因为资金、政治干扰等原因而不了了之 。
2010年时 , 建桥计划出现重大转机 , 乌克兰与俄罗斯签署建桥协议 , 2013年通道建设协议在签署多份双边合作文件框架下签署 。 然而 , 随着2014年克里米亚危机爆发 , 双边谈判破裂 。
克里米亚加入俄国之后 , 乌克兰封锁了和克里米亚的陆路边境 , 包括水源都全部切断 , 此时俄国比历史上的任何时期 , 都需要一条克里米亚大桥:
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首先 , 克里米亚半岛孤悬海外 , 与乌克兰领土接壤 , 与俄国本土并不接壤 , 俄国急需一条大桥连通两地 , 减少克里米亚在地理和经济上的孤立状态 , 如今更是赫尔松等战区补给的生命线 。 之前 , 俄国进出克里米亚半岛 , 要么搭乘刻赤海峡的轮渡 , 要么经过乌克兰领土 , 要么通过亚速海 。
其次 , 乌克兰的重工业区、贸易区都在亚速海沿岸 , 每年更是有超过80%的贸易品通过刻赤海峡进入黑海 。 因此有评论称 , 克里米亚大桥就像是“俄罗斯的手指扼住了亚速海的咽喉” , 对于乌克兰经济等方面的影响重大 。