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AION V Plus在绕桩时，转向轻盈但响应速度一般，车尾的跟随性也不算太好，再加上悬架调校偏恬静家用，车身侧倾较为明显。好在偏软的悬架在连续变向时能够始终保持车轮与地面接触，确保轮胎获得足够的抓地力，一定程度上降低了车尾产生滑移的倾向。总的来说这款车日常驾驶非常轻松舒服，不是那种特殊强调操控快感的车型。
噪音测试
纯电车型的车内安谧性要明显优于燃油车，没有了发动机的噪声，在加速时车内也十分宁静，当然这也放大了胎噪和风噪。我们针对AION V Plus进行了噪音测试，看看它在静止时以及60km/h、90km/h、120km/h几个速度之下，车内安谧性表现怎么样。
静止时车内噪音稳定值为38.4分贝，燃油车通常要到40分贝左右，而一些采用隔音玻璃的纯电车型，则能够做到37分贝以下，AION V Plus属于纯电车型的常规水平。而在60km/h、90km/h这两个速度下，胎噪让车内噪音较为明显，57.3分贝和64.2分贝的数值都不算太低。但车内对风噪的隔绝还算比较到位，当速度到了120km/h时，车内66.9分贝表现良好，不影响交谈。
驾驶感受
AION VPlus 90版搭载的是200kW永磁同步电机以及95.8kWh的三元锂弹匣电池，这个电力组合让它得以实现7秒破百的加速和702km的NEDC续航。除此之外还有165kW电机+500km续航的70版，和165kW电机+600km续航的80版，满意不同人的需求。
90版的动力虽说没有超大马力，但272匹对于这款紧凑型SUV来说是绝对充裕的。它提供了经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种模式，即便在经济模式下，车辆依然拥有比较迅猛的加速，想超个车都非常轻松，加速拥有燃油车难以做到的畅快感。
它还有ECO+模式，不过这个模式不太适用于日常驾驶，它主要在电量告急时打开，此时系统会以最低能耗状态行驶，空调等非必要的用电功能都会受到限制，动能回收力度也会增加。
另外车辆也支持I-Pedal单踏板模式，打开之后空调也会进入节能模式，此时通过油门踏板的踩下和抬起，就能控制车辆的加减速。单踏板模式下能量回收强度比较大，松开油门车辆会出现比较明显的减速效果，刚启用时需要稍加适应。
至于运动模式，系统会让电力毫无保留地输出，起步踩得急了车直接窜出去，相称迅猛，轻微踩下一定深度的油门，推背感都相称强。这是一个轻易使乘客晕车的模式，最好还是独自驾车的时候再用吧。不过相比于特斯拉这种搭载大马力电机的车型，它在加速时窒息感也没有那么强烈。
转向手感十分轻盈，在低速时丝毫不费力，停车挪车非常顺手。不过在激烈驾驶时，它的响应性和精准度就有待提升了，方向盘存在小小的虚位让它的转向不够直接，还有提升的空间。而在高速时它的手感依然比较轻，略微发飘的感觉使得你在高速变道时，神经轻易变得紧张，长时间驾驶轻易疲惫。
AION V Plus的底盘质感是值得认可的，首先底盘中部的电池有效降低了车辆的重心，再加上电池本身的重量，整车驾驶起来跟人感觉相称稳重，在转向时也拥有不错的动态稳定性。
结构上它采用常见的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，调校偏软，还是更偏向家庭用户需求，以恬静性为主，在经过连续坑洼时，减震器对于路面颠簸的过滤比较到位，车内能感受到晃动，但不会有太硬的冲击。作为一款20万级别的车型，这样的底盘表现已经足够好了。
总结
总的来说，AION V Plus 90版是一款全面发展的车型，首先形状足够前卫，内饰质感过关，车内科技配置丰富，座舱智能化程度比较高；而在动力和续航方面，200kW电机和702km的NEDC续航能够保证你的出行需求；另外，它还具备了可自动变道的ADiGO 3.0智驾辅助系统和超视距泊车，令其整车智能化程度大大提升。作为一款价格不到25万元的纯电SUV，它的综合表现确实足够令人满足。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）
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