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语音交互
AION V Plus的语音交互系统采用科大讯飞飞鱼4.0智能语音技术，系统能够对车辆众多功能的语音控制都实现了覆盖，包括多媒体、空调、车窗、导航、电话、天气查询等等。
在拾音方面，支持定向拾音，区分主副驾；支持免唤醒连续对话90秒；支持粤语对话，以及中英文混说。碰到模糊发音和模糊含义的指令，它也能做出比较正确的反应，而且反应速度也比较快。不得不说整套系统的人机交互体验相称优秀，不像市面上有的车型虽宣称配备语音技术，但实际上并不好用，反应慢、拾音差、权限低、提示不清楚等等，存在严峻的交流障碍，最终沦为变鸡肋配置。
AION V Plus这套语音系统在我们的ICT-300智能汽车测试中，获得30分，在全部47款车型当中排名第4，而整个座舱智能化程度更是排名第1 。
能叫板特斯拉吗？
实际上AION V Plus在我们的ICT-300智能汽车评测的三大项目中，其自动驾驶和智能座舱两大部分的表现，都拥有叫板特斯拉的实力。
特斯拉是以视觉为主的驾驶辅助系统，以Model Y为例，车上配备了多达9个摄像头，分布在车身周围，毫米波雷达则只有1个。通过多个视觉传感器的图像融合分析，Model Y能够实现高度自动化的高速公路行驶。
在自适应巡航、起步跟车、车道保持、固定假人避让、移动假人避让、假人鬼探头避让、固定靶车避让、靶车加塞避让等项目中，AION V Plus和Model Y的表现旗鼓相称。但由于Model Y目前还不配备自动泊车，并且座舱智能化程度一般，所以整车论智能化程度不如AION V Plus 。这是国产品牌阶段性的胜利，也是传统车企的骄傲。
不过在性能方面，AION V Plus在电机功率、加速成绩、刹车成绩、绕桩表现等几个项目上就没有Model Y那么精彩了。
性能测试
AION VPlus在智能化方面已经做得相称不错，那么车辆动态性能如何？我们针对它进行了加速测试、制动测试、绕桩测试、麋鹿测试、噪音测试，通过这几个项目的测试成绩来看看它的动态性能表现。
加速测试
AION V Plus 90版搭载的是200kW的前驱电机，官方零百加速时间为6.9秒，这个动力虽然没有那些动辄五百匹马力的车型劲爆，但对于一台紧凑型纯电SUV来说也已经十分富余了。
从测试图表中可以看到，AION V Plus的加速曲线十分平滑，起步前段最大加速度可以达到0.5g左右，随着速度增长加速度逐渐滑至0.3g，在80km/h的速度之下都能保持在0.4g以上，动力储备充足。
在20万级别的车型当中，像是小鹏G3、威马EX5、大众ID.4等这些车型，搭载的动力也都在200匹马力上下的水平，相比于这几个对手，AION V Plus的动力水平和加速性能都有一定优势。不过，对于一些动力水平更高一级别甚至前后双电机四驱的车型，在它们5秒级的零百加速成绩面前，全系前驱的AION V Plus就显得常规了一点。
制动测试
AION V Plus 90版搭载了高达95.8kWh的大容量电池，这使得整车自重达到了2吨左右，因此在刹车时会面临着比较大的惯性。在我们的实际测试中，AION V Plus在全力制动车，偏恬静性的调校使得它的前悬压缩比较极限，车身也出现了比较明显的翘尾，不过车身姿态比较稳定，没有出现摇晃的情况。
从图表当中可以看出，全力制动时平均水平大约在-0.9g左右，中等水平，而整个过程制动力保持得比较均匀，没有出现太大的波动。
相比于前面提到的几个竞品车型，AION V Plus的刹车成绩比较一般，究竟其他车型基本都控制在了40米以内，而像特斯拉Model Y和大众ID.4 X、小鹏G3甚至做到了37米左右的水平，而AION V Plus已经超过了41米。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，我们保持ESP为开启状态，不刻意关闭车身电子辅助系统，模仿日常驾驶中突遇障碍物时紧急变线，看看车辆的动态极限有多高。麋鹿测试对于车辆的转向反应、悬挂支撑性、轮胎抓地力以及电子系统的介入逻辑都是一个考验。
经过连续多次测试，最终AION V Plus的麋鹿测试极限速度为70km/h，这对于一台2吨中的SUV来说表现还是相称精彩的。在变线过程中，由于车身自重大，不可避免地也呈现出大幅度侧倾，不过由于大容量电池组装载于车底让整车重心都比较低，因此整体姿态也比较稳定可控。另外就是车身稳定系统的介入强度比较相宜，不会对个别车轮进行粗暴的制动，所以整车在紧急变线的过程中，具备一定的操控灵活性，当然了这也要求驾驶者具备较强的心理素质和驾控技术。
绕桩测试
经过了麋鹿测试之后，我们已经摸清了AION V Plus的操控极限，因此在绕桩测试中，我们不再追求极限，而是在关闭了ESP的条件下，对它进行了60km/h等速绕桩，看看它的操控质感和可玩性如何。

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