日本潜艇和货轮相撞：现代潜艇足够先进，2018香港货轮相撞 _潜艇

据日本共同社报道，近日一艘日本海上自卫队最先进的“苍龙级”常规潜艇，在从深潜状态上浮时不慎与一艘正在海面上正常航行的货轮相撞，导致包括潜艇中部甲板、右舵以及天线在内的多个部位和设备严重受损。同时也正因为通讯设备受损，所以事发后该潜艇并没有及时向上级报告该事故，而是拖延了三个多小时后军方才得知此事。
为此，日本海上自卫队司令官山村弘史以及日本防卫大臣岸信夫一前一后分别在采访人员会上开启道歉模式，声称这次事故不仅给民众带来了极大的不安，而且潜艇短期失联一事也不可原谅。

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【日本潜艇和货轮相撞：现代潜艇足够先进，2018香港货轮相撞】客观上说，自潜艇这种装备诞生以来，各种水下或水上事故就层出不穷，而军迷也应该见怪不怪了。就像拥有大量潜艇装备的美俄英法德等国海军，从上世纪四五十年代至今，就曾多次爆出过重大的潜艇事故。它们不是自爆，就是失联，相撞事故也是多到不胜枚举。
比如1943年前后，德国海军就因事故而损失了15艘潜艇，其中很大一部分都是被自家潜艇、盟军商船甚至是军舰撞沉的。当然，或许有人会说，由于当时潜艇装备对周边环境的感知能力太差，因此一到水下基本就是两眼一抹黑，相撞事故频出也在情理之中。

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然而，就在潜艇装备技术发展了半个多世纪之后，世界各国海军潜艇仍然会频频发生碰撞事件。比如1989年，美国海军“诺福克”号核潜艇与自家的“圣迭戈”号补给船相撞；1996年，美国又一艘“杰克逊维尔”号核潜艇与一艘沙特货轮相撞；2001年，英国前卫级核潜艇“胜利”号与美国海岸警卫队辅助船相撞。
同一年，美国“格林维尔”号核潜艇不仅在紧急上浮时撞沉了日本一艘渔业实习船，而且第二年又撞漏了自家的两栖登陆舰“欧加登”号；2007年，美国“纽波特纽斯”号核潜艇与日本油轮在霍尔木兹海峡相撞。

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2009年，英国又一艘前卫级（前卫号）核潜艇与一艘法国“凯旋号”核潜艇在大西洋相撞。同一年，美国“哈特福德”号核潜艇又撞了自家一艘“新奥尔良”号两栖登陆舰。看到这里，或许有人纳闷，如此频繁的碰撞频率，是不是有些太夸张了，难道潜艇这款装备天生就有什么缺陷，否则也不会频频出现碰撞事故。
其实，以上潜艇碰撞事件还只是外界所知的潜艇众多事故中的冰山一角。如果说起苏俄海军潜艇所引发的事故，恐怕很多军迷都会对潜艇是否属于一款成熟装备而产生怀疑。比如从上世纪五六十年代至今算起。

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苏俄海军潜艇所引发的事故粗算就有多达数十起，比如B-37型潜艇自爆、K-129型潜艇失联、K-8型潜艇失火，以及S-80型潜艇和“库尔斯克”号核潜艇在巴伦支海自沉事件等等。另外，说起苏俄潜艇的撞击事故也足以惊出军迷们一身冷汗，比如1984年苏联K-134号核潜艇就撞到了美国海军小鹰号航母；1986年苏联K-219号核潜艇又撞到了美国“奥古斯塔”号核潜艇。同一年，苏联核潜艇还撞伤了英军核潜艇；1992年俄海军塞拉级K-276号核潜艇又撞到了美国“巴顿·鲁日”号核潜艇——著名的“疯狂伊万”事件。

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综合以上事件可看出，一般潜艇撞击事故大致可以分为两种：第一是水面撞击，它又分潜望和上浮撞击。这两项主要考验的是潜艇的操作技术以及感知能力。由于潜艇本身就属于一款隐蔽性装备，因此它在潜望航行时一般不会开启主动声呐，而是由被动声呐引导潜行。
换言之，不管潜艇现代化感知能力有多强，在潜行状态下基本还是二战潜艇的技术水平，再加上被动声呐被周围多变的海洋环境所影响，因此理论上来说，这时候的潜艇在执行任务的情况下，它出现事故的可能性就会非常高，另外还有故意隐蔽的操作问题。

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比如此次日本先进的“苍龙级”潜艇上浮撞到油轮的事故，多数人会认为这简直是瞎猫撞上死耗子的概率，否则海洋广阔，为何日本潜艇偏偏就会撞到油轮呢？其实，懂行的军迷都知道，一般潜艇都会利用水面船只来隐藏自己的行踪，而日本苍龙级潜艇潜行在货轮下方的目的也正是如此，希望借油轮的噪声来隐藏自己的行踪。
按道理这种手段应该属于世界各国军事潜艇装备的常规操作技术，但奈何因日本艇员操作技术不太熟练或计算失误，上浮时没有把握好时间差以及考虑到油轮尾流带来的影响，所以一不小心就撞上了。

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最后再说第二种情况：潜艇深潜航行时撞击，这种情形最危险，一旦出事结果都好不了。而出现这种事故的原因也分意外和故意，比如英法潜艇相撞，据说都是因为对方隐蔽性太高而探测不到引发的意外。故意就不用多说了，由于苏俄潜艇都是双壳设计，因此它们往往会有意去撞击那些采用单壳设计的西方潜艇，结果自己修修补补了事，但对方却因遭受重创，极有可能沉没。总之，潜艇撞击事故是常有的事，一般与装备的先进程度没有太大关系，主要还是艇员操作问题，至于是意外还是故意，那就只有他们自己知道了！