电机扭矩和功率关系（扭矩多少够用） _扭矩

随着购车群体年轻化，购车群体中懂车的小鲜肉、小鲜花越来越多。即便如此，大部分消费者对动力的理解还是很片面。不了解功率、扭矩及转速的概念，总觉得账面参数越大，发动机的动力表现就越强。那么，如果同样排量，一款高功率，一款高扭矩，究竟哪个更重要呢？下面公社君带着大家好好聊聊。

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马力是功率的单位，衡量的是发动机的功率，发动机在单位时间里可以做出多少的功，释放出多少的动能。1公制马力等于每秒钟把75kg的重物提高1m所作的功，单位为Ps 。当然还可以用千瓦(kW)作为功率的标准单位， 1kW＝1.36Ps 。一款发动机动力表现怎样，是要看它功率值的高低。最大输出功率是指发动机在某一转速点能输出多大的功率，并不是某段时间范围内一直处于最大输出功率值。当输出功率达到最大值后，输出功率就会随着转速提升而下降。不同发动机的最大输出功率转速也不同。一般汽油发动机的最大功率转速在5000-8000rpm/min ，柴油发动机的在3000-5000rpm/min 。

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在日常驾驶的过程中，匀速行驶或加速行驶都是达不到最大输出功率的，只有在一脚地板油全加速时，才有可能达到最大输出功率。
值得注意的是我们平时在参数配置表上看到的最大输出功率数值，只是指的发动机做功的功率，而真正影响车辆加速的是轮上功率。因为发动机做功后的动力会经过传动系统和各个零件的传递，再到车轮上进行推动。一般情况下，轮上功率数值会比最大输出功率要低哦！

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// 汽车扭矩是啥意思
发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。当车辆的功率固定时，扭矩和转速就会成反比。套用公式，扭矩（N?m）＝功率（kW）÷转速（rpm）。如今评估一辆车的加速性能有一项重要参数，那就是0-100km/h加速时间，而加速时间长短取决于扭矩大小。在车辆起步时，扭矩越大，提速越快，会明显体验到强劲的推背感。在平时驾驶时，超车也能明显感受到扭矩大与扭矩小车辆之间的差异，一般扭矩大的车辆进行超车时，只需降一挡就能轻松超车，但扭矩小的车辆就要降多挡并且拉高转速，才能勉强完成超车。

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扭矩的单位为牛?米（N?m）。峰值扭矩一般会出现在中、低转速范围内，随着转速的提升，扭矩值会下降。一般情况下，峰值扭矩在转速区间为2000rpm/min-4000rpm/min下能达到，说明这款车0-100km/h加速所需时间短并且爬坡能力强，当然载重量也越大。

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但参数上看到的扭矩数值，其实并不是真正推动车辆起步和行驶时的扭矩数值，真正推动车辆行驶的扭矩是轮上扭矩。参数扭矩数值和轮上扭矩数值可以相差N倍，它们之间的关系用一个公式表示是轮上扭矩＝发动机扭矩×挡位齿比×主减速比。例如：一辆车起步，发动机扭矩为200N.m ，一挡齿比为3 ，主减速比为3 ，那么这辆车的轮上扭矩为1800N.m ，是参数扭矩的9倍。
所以最终实际的车轮上扭矩大小，才会对汽车的加速度产生作用。

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// 高扭矩比大马力更适合日常驾驶
如果在高功率和高扭矩中只能选择一项，那么高扭矩在日常用车生活中，可能更实用一些。车辆通常只需要100Ps-120Ps ，这个动力输出，基本所有的发动机都能达到。
扭矩更高说明，这台发动机发力的时间点更早，能更快达到峰值扭矩。
功率（P）＝扭矩（T）×转速（N）。两台发动机输出相同的功率，扭矩更高的那台转速相对更低，动力爆发来得更早。

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而有些消费者只考虑功率，不在乎扭矩。在发动机排量、涡轮压力等条件有限的基础上，就只能考虑拉高转速了。高转速发动机虽然动力不错，但扭矩却有限，在日常行驶中，基本上在低转速区间，这样的动力表现会比较差。
例如本田S2000 ，它是通过超高转速让2.0L自吸发动机输出达到250Ps ，甚至比现在大多数的2.0T发动机动力都强，但转速在7000rpm/min之前开起来跟买菜车一样，但转速在7000rpm/min后一脚地板油，它就变成了一台跑车。这样的发动机很明显是偏向高转速高功率的调校。
【电机扭矩和功率关系（扭矩多少够用）】

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马力决定发动机动力水平，但扭矩决定发动机发力时间。在马力够用的前提下，扭矩越大，发动机发力时间越早，还能省一部分的油耗。日常驾驶出行，考虑扭矩多一点，也许是不错的选择。

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写在最后：
功率、扭矩以及转速这三个参数，它们在整个传动系统中是相辅相成的。不要盲目迷信功率这种东西，只看数据就夸夸其谈，这是不科学的。别忘了功率是扭矩和转速的乘积，扭矩高但转速低的话，功率同样上不来。引擎参数只是影响车辆动力性能其中的一个因素，变速箱、传动轴、驱动形式、车重、轮胎都会大幅度左右一辆车实际的动力表现。而对于一款车，动力是否够用或响应是否够快，公社君还是希望小伙伴们在买车前，最好是能够先试驾一下。