cj1动车组（蓝箭号动车组） _动

今天呢，要去秦皇岛办事儿

提早买好了北京到秦皇岛的动车票

来到车站，检完车票，坐上电梯，低头一看
“嚯喔！这是个什么玩意儿？”

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我没买错车吧？我买得不是动车吗
这是我要坐的车嘛？
还真是，还是复兴号讷！

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这是嘛玩意儿，绿皮车不像绿皮车，动车不像动车的，长得跟条虫子似的。
怎么感觉坐了个假动车？？？

我相信各位去坐车的时候，或多或少都曾见过这神奇的家伙，哪怕在隔着很远，依然能嗅到这股绿气。
“太绿了！”

这是什么车？！
今天张培鹅带您围观一下这列奇葩的动车

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放一张试验时的涂装，解解绿毒

首先，他的大名叫做CR200J动力集中型动车组，他也是复兴号家族的一员。他与以往的动车不一样，一般我们乘坐的动车组呢都是动力分散型的，而这个呢，他是动力集中型，上图为试验时的涂装。

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复兴号大家族图片源自@中国铁路

什么是动力集中型呢？动车组一般分两种类型，一种是动力分散，一种是动力集中。区别说两种动车的动力车和拖车的位置与比例设计不同。动车组是由动力车和拖车构成的，动车组运行过程中，动力车是主要的动力来源，而拖车是没有动力的。动力分散型动车组，他的动力车分布在各个车厢中，由车厢的动力转向架发力，而且动拖比基本保持在1：1，5：3或者6：2这样的状态，他的动力车是分散的。

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动力分散型动车组可以看见其车厢上端的“受电弓”

什么意思呢，大家可能认为我们乘坐的动车是靠两端的车头发力，不一定的。动力分散的动力一般来自于车厢，也就是带有动力的车厢，很有可能是我们自己所乘坐的车厢在发力。根据不同的动拖比，很有可能一列8编组的车有六个动力车发力，其余两个车厢为拖车，没有动力，因为动力车多且均匀分散的缘故，这也就是为什么动力分散动车组出站加速快，运行速度高，速度调解更灵活。
而动力集中型动车组，一般只有一个或若干的动力车，集中在列车的两边，使列车在推拉模式中前进。就是大家想象的那样，两端的车头发力，中间夹杂着一堆车厢（拖车）。也有可能是只有一端发力或者两端有很多个动力车，但他们全部都是集中在两端的。

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分开拆解的动集图片源自@千里迢迢走津翼

动力集中型的优点是编组灵活，根据不同的客流量可以减少拖车数量。如果某个车厢出现故障，可以随时更换。缺点是提速没有动力分散强，他需要功率非常大的动力车组以及提高动拖质量比，才能让整车的速度提升更快一些。所以发展好动集也是很困难的。
动力集中发展最出色的是法国的TGV 。变态化的轻量化设计让动力集中也可以跟动力分散媲美。我们是很难学来的。

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法国TGV冲击574KM/H

没有和谐号的年代，我国早期的动车组几乎都属于动力集中型。

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“前高铁”时代

早年生产的九江号、春城号、大白鲨号、蓝箭号、新曙光号、北亚号、中华之星甚至包括昨天提到的长城号动车组，都是动力集中的代表。
不过早期技术水平有限，这些车子刚研制出没几年就故障频发，最后淘汰的淘汰，封存的封存，他们的拖车很耐用，你现在还能看见他们的身影。

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金轮号车底担当特快图片源自微博@农服火炽道口道长

而CR200J可以说继承这些先辈。他分成两个类别，一个是短编组，没有卧铺车，只有一等座和二等座，主要跑短途，还有一组是长编组，18节编组，有一等卧和二等卧的设定，这一看就是跑长途的。
值得注意的是，长编组是头尾各一列动力车，是标准的动力集中型动车。
而短编组只有一侧是动力车，另一侧为座车与控制室合造车，也就是说，另一端是一个司机室，又多出一些座位，这样的好处就是多装人。

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可以清楚的看见这一端顶部没有动力“受电弓”，有些时候，列车很可能是被后面的车推着跑。

介绍了这么多，为什么要研制这款车？

其目的有三个，第一个是提升既有线列车的服务质量，第二个替代传统机辆模式降低成本，第三是为了替代既有线上的动力分散动车组，开拓动车组的开行范围。
说白了，这个动力集中动车组，就是普通列车的升级版。

动集的组成可以简单理解为，目前最先进的客运电力机车+普速列车的车厢=动集。别当真，我只是形象地比喻一下。

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25T型客车

他所使用的车厢是普速列车里的25T型车，就是我们平常乘坐的Z字头列车的车体。他的设计时速是160KM/H 。

大家可能会问为什么这个车是白色的？
我相信大家是见过这些红色、蓝色、白色的车厢的，他们是依据颜色划分速度的等级的，白色的25T是最高级别，绿色的是最慢的。

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四种经典的列车涂装

然而，2013年普速列车大改，所有列车的涂装全部改为军绿色和黄配带，和等级最低的绿皮车的涂装毫无差别，这绝不是为了缅怀绿皮、致敬绿皮的行为。而是为了掩护专列。

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真绿皮往往是没有空调的，而且车内设施极差，如果单独一个人乘坐的话还是颇具味道的，但是人一多就不好受了

普及这些只是想让大家知道，普通火车不代表是真绿皮子，而且真绿皮的体验感往往不是特别良好

不好意思又扯远了。

总之呢，这个动力集中车内饰确实要比普通25T强。
他包含了普通动车的二等座，对普速列车硬卧软卧加强后的卧铺，分别叫二等卧和一等卧。二等卧相较于普通的硬卧在每个铺位上多出了充电插座和阅读灯，不过仍然是6人包厢的设计。

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二等卧的内饰

一等卧和普速软卧没太大的差别，性价比不是特别高。
总体上，动集的价格较普通列车稍贵一些，但低于正常的动车组，环境确实比普速列车舒适，而且与动车一样全列禁烟。所以性价比还算可以。

下面就是一些动集的吐槽了

动力集中型列车在前期试验的时候有两种涂装，其中一种就是刚才的白色

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不过快投入使用的时候，我不知道是谁想出来得配色，可能是想告诉大众我这是低配版的动车，高配版的普速，于是就设计出这么个油光满面的颜色。

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恶搞刷绿的和谐号，图片源自：@anytrain
不过有人说很可能是参考了网传的一张讽刺普速列车刷绿的PS图。

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还有人说设计师在随手丢垃圾的时候，恰好看见了垃圾桶的颜色，于是顺手想到了这个配色，刷完之后顺道把厂子里所有的垃圾桶都涂成了这个颜色。

官方称其为“绿巨人”动车组，而民间爱好者因为突如其来丑陋的涂装，戏称为“垃圾桶”动车

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他确实挺垃圾的

原计划在2019年1月5日开行的动集列车，缺因甲醛超标问题，放置了近两个月才再次投用。而投入使用没多久，就屡遭故障，每次故障也会造成大面积晚点，更曾出现了着火状况。

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最为搞笑的是，乌鲁木齐局公司的CR200J在运往路上的途中，铁路官方微博进行报道，并询问网友：“为什么新造的绿巨人要用电力机车牵引？”

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一位网友直接回答：“因为又机破（坏）了”

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结果第二天，这趟新车在开往库尔勒的途中坏掉了
什么叫官方自奶？

经过一年的使用，目前的CR200J还算比较稳定，但仍有小概率出现故障。

个人对动集的评价

大的方向是好的，普速列车的服务质量有所提高了，作为乘客很喜欢，而且普速列车动车化会减轻很多人力物力的投入，对铁路减轻为客运服务投入的成本有很大作用。

就是机破的问题得改一改了，新车都着出火了，乘客还怎么相信你的产品呀？

其次车厢内部上还要加以改善，一等卧车与普速软卧几乎没有差别，这个让人感觉很不划算。二等卧和普速硬卧相比其实就多了插座和阅读灯，也不是特别划算，如果硬卧车按纵式卧铺设计的话就太棒了，二等座的话，能调座椅和不“面壁”设计就更棒了。总之让旅客感到物有所值才是最重要的，毕竟这个升级版的普速也不是很便宜，而且二等卧买不了学生票。

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动集V2.0

新一代的V2.0版动集也要出炉了，新一代动集最大的差别是他的外观改成“鼓”状，内部容量会比原先大一些，而且更像动车了。
希望车内的服务设施更加完善，质量有所提高，千万不要再出机破的事情了！口碑砸了就不好咯

新一代动集涂装仍沿袭前代，标准无差别的国槐绿。这个绿色看久了还是蛮好看的，有一种积极的意味，很可能我也中了集你太美的毒。

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至少比那“僵尸蓝”新车强百倍，呕，这个我真的太难接受了！

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250KM/H复兴号，僵尸蓝版涂装实在是太难接受

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【cj1动车组（蓝箭号动车组）】图片源自：贴吧火车吧，海子，铁道论坛