跑了5年滴滴的老司机，为你跑成 _5年

【跑了5年滴滴的老司机，为你跑成】

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很多师傅反映，每当用车高峰期来临，平台经常派那些3公里以上的实时单，出于人性化考虑，师傅可以选择接或是不接，但是，高峰期一过，很多师傅又开始接不到单。这种问题持续有一阵时间了。

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现在的情况是，派单规则有了很大的变化，平台口口声声说是按口碑值和距离来派单，其实又不全是。跑滴滴可以分为几类车：第一种是租了滴滴公司的车，第二种是挂靠当地汽车租赁公司的车，第三种是自己办了“双证”的自营车，第四种是办了单证（网约车驾驶员证）的私家车，第五种是没有办双证、处于宽限期的新手司机。

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第一种，租了滴滴公司的车。这类司机平台有适当倾斜和照顾，基本上是连环派单，直至师傅累了不想接，或者是被强制休息，要不然，在方圆3公里内，他们享受着优先接单的权利。为什么要给他们优先派单？一方面，他们是公司的直接关系人；一方面他们付出的成本太大了，每天一打开手机，“200块钱”就没了，平台只有保证他们“吃饱”，他们才不会退车或闹事。

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第二种，滴滴和当地的汽车租赁公司合作。俗话说，强龙不压地头蛇。滴滴还是能搞好公关，与各地的汽车租赁公司处理好关系的，比如，像一些报名考证、以租代购的业务，交给当地的汽车租赁公司去做，省时省力，互利互惠。它们可以组建自己的车队，挂靠在滴滴公司名下。这部分司机同样能享受到优先派单的权利，因为他们投入的成本不菲，当地的租赁公司肯定会为他们争取权益。

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第三种，单枪匹马，自食其力的自营车司机。自己出车，考了“网约车驾驶员证”，办了“网约车运输证”，属于两证齐全的合规司机了，他们和滴滴公司是加盟的关系，平台会适当给予照顾，不过，一般是前两种司机派完单后，才轮到这部分自营司机。目前，平台主要把订单派给这三类司机，因为他们合法也合规，是平台的正规军。而且，他们基本上是全职司机，背负着生计的压力。

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第四种，只考了“网约车驾驶员证”的单证司机。这部分司机以兼职司机为主，一直持观望态度，生怕办营运成本太高，一入滴滴深似海，怕脱不了身，宁愿担惊受怕被运管围追堵截也不愿去办运输证。这些司机在淡季或平峰期是很难接到订单的，在旺季和高峰期才能“捡漏”，等前面三类司机的运力不足时，他们作为“备胎”补充上去，这就是一些司机经常抱怨的，“为什么我口碑值不低，却在热区接不到订单？”

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第五种，刚入滴滴的新手司机。对于这些新手司机，平台站在保护的角度，会给出一阵时间的宽限期。在宽限期内，会适当给予派单倾斜，让他们感到“月入过万”似乎唾手可得，但是，过了宽限期，如果新司机只考了网约车驾驶员证，没有去办营运证，那么，就会被平台归入“备胎”的行列，平台运力不足时，就会把他们调度起来，或者在高峰期把那些短途单、低消单派给他们，而那些优质单、长途单往往由大数据派给那些专职司机。

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总而言之，司机队伍确实有三六九等，也被大数据标签化。你是一个全职，还是兼职的司机；你办了双证，还是单证；你是租滴滴的车，还是带车加盟，或是当地汽车租赁公司的车队……滴滴公司在后台分得一清二楚，在派单的时候，平台确实会根据司机的“标签”去派，而不是简单按口碑值和距离。举例，如果3公里内是两部滴滴公司的车在接单，就会按口碑值和距离去匹配，但是，那些“备胎”就只能眼睁睁地看着。
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