为什么现在的发动机，发动机转速拉不到红线 _现

现在的发动机，转速能拉到6000转就算是比较高了。
主要是因为家用车的发动机，都在朝着小排量增压的趋势发展，不需要太高的转速就能获得很好的动力和燃油经济性了。
高转速对增压发动机来说，没必要高转速发动机是为了提升马力首先，把发动机转速做高是为了提升马力。
李红中在《汽车实用技术》期刊上面发表了篇论文，《衡量发动机性能的重要指标：升功率》，上面说。

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提升发动机的转速，相当于在同样的时间里面，活塞的往复运动就变得更快，可以吸入更多的空气，从而达到增加马力的目的。
就好比：同样是1分钟时间，我跳绳能跳个200下，你只能跳个100下，我的成绩自然是更好，自然也比你更累。
比如说：本田著名的高转速发动机K20A、B16B都是通过这种方式来增加马力的。
在2000年的时候，2.0L自然吸气K20A能够达到8000转，提供225匹马力。
民用车上，增压更容易获得马力由于增压技术现在普及了，普通车子更容易获得马力了，而且效果比增加发动机转速是要好得多的。

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这也就是涡轮发动机转速都偏低，自吸发动机转速都偏高的原因。
湖南大学王树青的硕士论文分享给你，《基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价》，上面说。
它是对一台1.0L的自然吸气发动机做了个实验.
在增加涡轮增压系统之后，发动机最大的马力增加了39.5%，最大扭矩增加了41.7%，而且还能降低油耗和排放。

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说人话就是：花100块钱买的包好看，对不对？能装、质量也非常地好，那我为什么还要再去花1万块钱，去买个名牌包嘛？
“名牌的包”无非就是写了11000转，对不对？
高转速发动机吃力不讨好高转速发动机除了提升马力，目前来看是有限了，还存在一些和家用车的要求，背道而驰的这么一个问题，也就会导致高转机是越来越少了。
高转机低转速无力，不利于日常使用对于消费者，我们这些买车的人来说，平时日常开开的，高转机的体验并不一定特别地好。
刘方等人在《工矿自动化》期刊上面发了篇论文，《转速及活塞行程对气动发动机性能的影响》。

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上面说：活塞的行程越短，低转速的时候，发动机输出的扭矩就越小，最大扭矩输出的转速也就更靠后。
高转速发动机恰恰就是通过缩短活塞行程来达到提升转速的效果的，低转速的时候，动力表现自然就差了。
说人话：平时各位开车，转速基本上都是不超过3000转的，高转速发动机在这个区间里面是最没有力气的。
比如说：刚才讲到的本田K20A发动机，要到6100转才是最大的输出扭矩。
比如说：路上能看到马自达阿特兹，2.5L的发动机也要在4000转才能输出最大的扭矩。
土话讲：油门不踩到一半是没感觉的。

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再回过来看，现在市面上的这些涡轮车，最大扭矩普遍就1500左右就到了。
成本高第2个问题：发动机转速越高，对零部件的性能要求就越高，不利于厂家的成本控制的。
想想也很简单，普通的火车，是不是？提速了3、4倍变成高铁了，铁轨都重新造了，要求都不一样了，肯定会变贵。
杨庆民在《北京建筑工程学院学报》上面发了篇论文，《高速发动机连杆轴瓦的变形分析》，上面说。

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高转速发动机由于高速旋转，产生的惯性力极大，连杆等部件需要采用更好的材料，否则会导致零部件变形，而使发动机损坏。
就好比：家里的承重墙肯定是要比非承重墙厚，而且用的材料是要更好的，不然房子都要塌掉了，对不对？
不耐用对厂家来说，造个高转速发动机不但成本高，而且还不耐用，这吃力不讨好的事情，干的人自然也就越来越少。
大连理工大学鹿亮有篇硕士论文，也给你找出来了，《发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现》。

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上面说：高转速发动机由于转速高，加剧了零部件的磨损，导致使用寿命降低。
比如说：高转速发动机上的滚动轴承，寿命要低10倍，甚至有可能还能低出上百倍。
高转速发动机不利于节能减排最后，高转速发动机的油耗和排放是比较高的，和现在的节能减排大趋势反的。
石代哲也、郭文芹、王冰在《国外内燃机》期刊发表了篇论文，《高速发动机曲轴摩擦损失的研究——曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定》。

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上面说：发动机在高转速状态下，摩擦损失极大，混合气燃烧也是不充分的，导致油耗急剧增加。
就好比：同样是2km的路，慢跑的时候不怎么费力，还能跑出个20km；但是用全力「呀」在那边冲，冲到800m的时候，说不定已经跪在地上了。
家用车的发动机不需要太高的转速总而言之，现在的发动机，转速6000转已经算是很高了，再加上，因为增压技术的普及，导致家用车的发动机不需要太高的转速了。

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而且高转速又吵，现在动力提升也不多、油耗也都是钱、成本也比较高、厂家赚钱还赚得更少、日常体验还差……好了，用的人就越来越少了。
3缸车到底能不能买现在的发动机，除了转速越来越低，排量越来越小，缸数也越来越少，车企都纷纷开始造3缸发动机了。
3缸发动机大家都说不好，反正厂家是不要脸了，想要便宜了，怎么没有2缸发动机的？这个到底是什么缘故嘛？
3缸抖不就是因为不均衡嘛？2缸一上一下，不是就刚刚好嘛？
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参考文献
[1] 李红中.衡量发动机性能的重要指标：升功率[J].汽车实用技术,2003.
[2] 王树青.基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价[D].湖南大学,2012.
[3] 刘方,宋正昶,杨丽,李坚.转速及活塞行程对气动发动机性能的影响[J].工矿自动化,2009.
[4] 杨庆民.高速发动机连杆轴瓦的变形分析[J].北京建筑工程学院学报,2002.
[5] 鹿亮.发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现[D].大连理工大学,2013.
【为什么现在的发动机，发动机转速拉不到红线】[6] 石代哲也,郭文芹,王冰.高速发动机曲轴摩擦损失的研究——曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定[J].国外内燃机,1998.