测试车型车友的哈弗H6，来我这边时候主副电瓶基本上是满电状态，停车两小时后开始测试 。


1：测量熄火并断开副电瓶情况下主电瓶电压为13.2V，说明主电瓶基本上是满电状态且下面的测试不会出现副电瓶倒流给主电瓶充电的情况 。
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2：副电瓶断开情况下并怠速测量主电瓶电压为14.3V与发电机间的电流为0，说明此车发电机怠速状态下发电电压为14.3V 。

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3：怠速状态并接通副电瓶，起始电流30A开始逐步开始降低，因为副电瓶本就几乎满电 。





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4：轰油门测试充电电流基本没有明显变化 。


上面这些测试只代表车友这款哈弗H6，其他车型进攻参考，4串磷酸铁锂电池组充电上限电压为14.6V，满电后有一定的电压回落，90%以上的容量区间在12V-13.6V，所以不用担心汽车发电机电压低充不满副电瓶 。


关于主副电瓶的互充，如果主电瓶状态非常不好的情况下，启动后几分钟内会出现副电瓶回流现象，个人认为无伤大雅 。


由于这次测试车辆副电瓶基本上是满电状态，没有测试到正常行车是的电流，但是怠速并且副电瓶满电情况下28A的充电电流已经很高了，估计副电瓶低电量的情况下电流会很高，应该担心的是充电电流太高而不是充不满 。

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