第一辆敞篷Mini是1962年由两位工作于克罗伊登（Croydon）的一家工程公司的工程师打造的 。 杰夫?史密斯（JeffSmith）和大卫?麦克马伦（DavidMcMullen）把车顶拆了下来 ， 然后在底盘和后座部位做了大量加固 ， 以防止车身扭曲 ， 并加强门锁部分以防振动 。 人们对这款敞篷车的反响十分热烈 ， 以至于他们决定辞掉工作 ， 在肯特郡韦斯特汉姆市（Westerham）开始开发克雷福德牌汽车（CrayfordAuto） ， 并从1963年开始通过经销商销售其产品 。 他们很快就能每周产出两辆车 ， 当他们决定保留原来的侧门和窗框时 ， 车身也得到了很大改进 ， 变得更加坚固 ， 并弥补了由于去掉车顶而削弱的车身强度 。

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1966年 ， 食品公司亨氏（Heinz）委托克雷福德（Crayford）改造57辆沃尔斯利大黄蜂（WolseleyHornet）敞篷车去参加一场大型消费者竞赛 ， 之后该汽车公司一战成名 。 由于史密斯和麦克马伦都是训练有素的工程师 ， 他们的工作也是值得信赖的 。 但其他款式的“卸顶”Mini却并非如此 。 20世纪80年代 ， 在英国和欧洲大陆 ， 改装的需求激增 ， 德国汽车经销商拉姆·欧豪斯（LAMMAutohaus）成功地引入敞篷版Mini 。 1991年 ， 罗孚对他们的新产品印象深刻 ， 并为75辆敞篷车的制造提供了支持 。 自从1964年Moke问世以来 ， 还没有出现过如此激进的Mini新造型 ， 折叠起来的车篷看起来有点像婴儿车 。 当这些车卖完后 ， 罗孚决定从LAMM公司购买这个项目 。 1993年 ， 德国卡尔曼公司的软顶专家们被要求对其重新进行设计 ， 并为更广泛的销售工作做好准备 ， 但由此产生的花费达到令人瞠目的1.2万英镑 。 不过 ， 其车身得到了更彻底的加固（比标准版MiniCooper重了154磅） ， 著名的英国敞篷车专家Tickford提供了专业设计制造的发动机舱盖 。

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尽管成本相对高昂 ， 但截至1996年 ， 罗孚仍成功销售了1081辆敞篷Mini……于是 ， 很多人都不再选购那些在小作坊里改装出的山寨软顶Mini 。

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稿源：(车家号)

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标题：【30万字讲MINI 036】敞篷版Mini的故事