因此 ， 轨道交通信号行业的发展受上游元器件供应的影响较小 。
下游行业主要是轨道交通行业 ， 包括既有线路、高 。

30、速铁路和城市轨道交通 。
下游行业对轨道交通信号行业的发展具有重大的牵引和驱动作用 ， 其发展状况直接影响对本行业产品的需求 。
目前 ， 国家轨道交通建设的发展及投资情况对本行业影响较大 。
三、 铁路行业发展概况1、铁路行业基本情况由于我国幅员辽阔 ， 煤炭、石油等战略资源的分布与主要消费区域极不平衡 ， 且不同区域的经济联系和交往跨度较大 。
与其他运输方式相比 ， 铁路运输凭借其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、安全性高等优势 ， 在现代交通运输中占据举足轻重的位置 。
我国铁路大多是客货混运的线路 ， 不同速度等级列车共线运行 ， 长距离运输较多 ， 呈现出“行车密度大、运输载重大、地面信号制式混杂”等运输特点 。
近年来 ， 我 。

31、国铁路发展取得了显著成就 ， 但与经济社会发展需要、其他交通方式和国外先进水平相比 ， 铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节 ， 发展相对滞后 。
1978年至2015年 ， 我国GDP年复合增长率达到15.16% ， 公路里程、民航线路里程的年复合增长率分别为4.52%、9.74% ， 而铁路营业里程年复合增长率仅为2.32% ， 不仅低于公路、民航里程增长率 ， 更远低于GDP的年复合增长率 。
铁路建设长期滞后已经成为制约我国经济发展的因素之一 。
为加快铁路建设 ， 缓解长期以来铁路运输紧张局面 ， 铁道部于2003年提出了铁路跨越式发展战略 ， 其主要目标是快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平 ， 并分别于2004年、2005年、2008年 。

32、、2011年和2016年发布了中长期铁路网规划、铁路信息化总体规划、中长期铁路网规划（2008年调整）和铁路“十二五”发展规划、中长期铁路网规划（2016-2025年） 。
大规模推进铁路线路建设和信息化建设已成为促进我国经济持续健康发展的一项长期战略工程 。
在国家的大力推动下 ， “十二五”期间 ， 我国铁路营业里程已达12.10万公里 ， 全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元 ， 根据铁路“十三五”发展规划征求意见稿、中长期铁路网规划（2016-2025年） ， “十三五”期间我国铁路固定资产投资规模将保持继续增长态势 ， 预计达到3.8万亿元 ， 铁路营业里程将增长至15万公里 ， 其中高速铁路3万公里 。
“十三五”期间 ， 我 。

33、国铁路行业仍将保持较快的发展速度 。
截至2015年末 ， 我国铁路营业里程达到12.10万公里 ， 当年客运量已达25.35亿人 ， 当年货运量已达33.58亿吨 ， 运输效率居世界前列 。
当年全国铁路固定资产投资完成8,238亿元 ， 其中基本建设投资和机车车辆购置投资分别增长至5,925.00亿元、2,313.00亿元 ， 较“十二五”初期分别增长了28.50%和120.50% 。
铁路建设按照时间次序分为土建、铺轨、站后工程以及建站四个阶段 ， 一般而言 ， 铁路信号系统建设所属的站后工程滞后初期基建及铺轨2个年度左右 。
推算可知对应2015年的固定资产投资额继续保持上升态势 ， 未来几年将处于铁路信号系统全面建设回暖的时期 。
2、高 。

34、速铁路行业1964年10月1日 ， 日本东海道新干线开通运营 ， 全长515.40公里 ， 时速达210公里 ， 标志着真正意义的高速铁路诞生 。
此后 ， 法国、德国、意大利等国相继开工建设高速铁路 ， 促成了高速铁路建设的第一次高潮 ， 到20世纪90年代初 ， 建成了3216.00公里高速铁路 。
我国高速铁路网始建于2004年 ， 第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车 ， 翻开中国铁路史新的一页 。
我国的高速铁路技术虽然起步较晚 ， 但发展非常迅速 ， 且有别于日本和欧洲高速铁路 ， 主要表现在：路网规模大 ， 覆盖地域辽阔；地理、地质、气候条件复杂多变；不同区域社会经济发展极不平衡 ， 导致客运需求层次丰富；既有线提速和跨区域高速、区域快速和 。

35、城际快速铁路等不同速度级客运专线具有完全不同的运营、需求条件 ， 需要不同的运营模式和列车装备配套 。
我国高速铁路的发展主要经历了以下阶段：第一 ， 萌芽阶段（1978-1997年） 。
在日本和欧洲高铁技术的刺激推动下 ， 中国开始正式提出兴建高速铁路 ， 逐步进入立项和可行性研究阶段 。
第二 ， 消化吸收阶段（1997-2007年） 。

稿源：(未知)

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标题：南宁|南宁轨道控制设备项目可行性研究报告（模板）( 六 )