在上述背景下 ， 我国铁路坚持引进先进技术与自主创新相结合 ， 积极发展具有自主知识产权的核心和关键技术 ， 形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系；通信、信号、牵引供电系统坚持系统集成创新 ， 形成我国客运专线站后技术系统集成的基本思路、标准和要求；运营调度系统坚持自主创新 ， 结合国情路情 ， 以中方企业为主 ， 设计开发适应我国客运专线运营要求的运营调度系统等 。
依托营业里程 。

25、位居世界第二位的国内铁路市场 ， 未来若干年将是本行业大力开展自主创新、发展自主知识产权技术体系的大好时机 ， 也是行业优秀企业快速成长的黄金时期 。
（5）“一带一路”政策助推中国铁路走向世界“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设 ， 从“一带一路”涉及的国家来看 ， 大多属于新兴经济体和发展中国家 ， 这些国家基础设施普遍薄弱 ， 在相关领域急需投资和建设 ， 具有广阔的基础建设的空间 。
铁路建设已成为基础设施建设的重要组成部分 ， 而中国高铁凭借“造价低、速度快 ， 性价比高”的优势为中国铁路走向世界奠定了坚实的基础 。
随着“一带一路”战略及“高铁外交”等政策的实施 ， 中国轨道交通行业将获得更多的海外市场 。
而作为轨道交通 。

26、行业的上游产业 ， 轨道交通信号产业也必将获得更多的海外市场 。
2、不利因素（1）铁路系统客户具备较高的议价能力轨道交通信号产品供应商与铁路系统客户相比处于弱势地位 ， 在原材料、人力资源成本上涨的过程中 ， 难以通过主动涨价来消化成本的增加 。
如果未来生产成本及管理成本持续提升 ， 而轨道交通信号产品供应商又无法通过持续的技术创新提高产品附加值 ， 则行业利润水平可能出现下降 。
（2）高端复合型人才的缺乏轨道交通信号行业属于技术密集型行业 ， 它融合了现代通信技术、计算机技术、安全性与可靠性技术、信息接收与译码技术等多学科、多领域的专业技术 ， 并结合长期的实践经验 ， 形成系列化、体系化的核心技术 。
同时由于我国铁路运输系统庞大 。

27、、复杂、铁路营运线路分布广泛且地形复杂等特点 ， 这对轨道交通信号产品的安全性、可靠性、稳定性提出了更高的要求 。
上述行业特征要求从业人员既要有较高的跨学科、跨专业技术水平 ， 也要有丰富的项目实施经验 ， 同时需具备组织管理大型项目的能力 。
因此 ， 本行业对高端复合型人才有较大需求 。
人才的缺乏是制约行业发展的瓶颈之一 。
3、发展趋势轨道交通信号行业的主要发展趋势如下：（1）整体解决方案 。
在中国 ， 对整体解决方案的需求呈上升趋势 。
因此 ， 投标企业须具备信号、通信、电力电气化系统的所有集成资质 ， 才有可能在铁路竞标中占据优势地位 。
由单一的设备提供商向整体解决方案提供商的转变将成为行业内企业重要的努力方向之一 。
（2）互联互 。

28、通 。
互联互通对保障轨道交通运营的安全和效率至关重要 ， 主要表现在同一线路或不同线路所使用的控制系统制式应相互兼容 。
随着中国轨道交通装备的国产化程度逐步提高 ， 轨道交通信号装备将逐步实现国产替代进口 ， 实现新老设备、国内国外设备的互联互通也是行业内企业应该关注的重要课题 。
（3）全球化 。
按照“一带一路”政策 ， 中国政府计划未来十年对外投资1.2万亿美元 。
截至2014年底 ， 中国已与包括美国、巴西、泰国在内的28个国家洽谈合作开发铁路及其他基础设施项目 。
资金方面 ， 近年来中国积极推动成立丝路基金、金砖国家开发银行、亚洲基础设施投资银行等 ， 为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持 ， 轨道交通行业面临广阔的市场 。

29、空间 。
而轨道交通信号行业作为上游产业也将因此获益 。
二、 行业产业链轨道交通信号行业所提供的产品包括轨道交通信号领域的软件、硬件和系统集成服务 ， 上游主要为电子元器件、集成电路等行业 ， 下游为轨道交通行业 。
在上游行业中 ， 电子元器件、集成电路等产品国内技术较为成熟 ， 市场供应充足 。
产品中涉及部分高性能芯片由于国内起步较晚 ， 同类国内产品在技术和性能上与国外产品均有一定差距 ， 目前主要依赖进口 。
但是产品所使用的高性能芯片均在国内拥有代理商 ， 供应稳定 ， 且同类产品具有国际统一的标准和规格 ， 选择面较广 ， 可以互为替代 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0924/0024170113.html

标题：南宁|南宁轨道控制设备项目可行性研究报告（模板）( 五 )