在不同的人眼里 ， 对于国产品牌有的会很支持 ， 有的人则会很挑剔 ， 但至少对于拥有过国产品牌的真实车主 ， 他们的评价或许更为客观 ， 对此 ， 我们不禁总想问问那些开了自主SUV ， 又开合资SUV的车主们 ， 两者之间到底有何差距 ， 差距真的符合如今的价格差别吗？

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恰好 ， 今天这位车主在2019年落地花了接近14万元 ， 买了一辆指导价12.1万元的2019款哈弗H61.5GDIT自动冠军版 ， 开了2年 ， 可以说整体还是比较让人满意的 。
不过最近一次偶然的机会 ， 试了朋友刚买的捷达VS7 。 这是朋友人生的第一辆车 ， 上班的时候他就老是在说 ， 像黄渤这种影帝都愿意代言捷达VS7 ， 就证明了这块捷达SUV肯定值 ， 不然就是砸自己招牌 。

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这么一听似乎也确实很有道理 ， 但是在车主眼里 ， 德系SUV要想有不错的质感 ， 至少得20来万啊 ， 捷达VS7顶配价格也才13万多 ， 和我一辆哈弗H6的价格差不多 ， 多半都是样子货 。 而等到真正开起来 ， 差异确实很明显 。

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首先 ， 让车主没想到的时候 ， 这辆才10万出头的捷达VS7 ， 居然也配备了6AT变速器 ， 并且这台变速器据说是进口的爱信6AT ， 之前都是丰田系列的中高端产品才会用上 ， 动力又是大众集团最出名的EA211发动机 ， 1.4T能输出110Kw和250Nm的性能 ， 不过实际开起来 ， 这台机器的性能并不是最大亮点 ， 全面才是最让我们意外的 ， 尤其是配置换挡娴熟的爱信6AT ， 不仅起步轻盈有力 ， 加速的降档反应也够聪明平顺 ， 虽然没有如今的双离合那么快 ， 对于舒适的家用取向 ， 还是非常稳定了 。 而自己的那台H6采用了最新的1.5T发动机 ， 拥有124kw和285Nm的峰值性能 ， 配备的是7速双离合变速器 ， 虽然开了两年比较平顺 ， 响应也很迅速 ， 不过低速还是能够感觉到明显的顿挫 ， 至于稳定性多半还没没法和6AT相比 ， 只能希望之后别出问题 。 而这两款车都是前后独立悬架 ， 日常驾驶起来的滤震性能差别不大 ， 都还算很不错 ， 捷达VS7开起来会稍微轻快一点 ， 不过哈弗H6的隔音会稍微好一丢丢 ， 加上内饰更豪华 ， 所以坐起来哈弗H6略微会舒服一点 。

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其次 ， 捷达VS7定位和定价都只是紧凑型SUV ， 没想到后排空间特别大 ， 整个车身尺寸都不小 。 长宽高达到达到了4624×1841×1644mm ， 轴距更是达到了2730mm ， 我的哈弗H6尺寸为4600×1860×1720mm ， 轴距只有2680mm ， 虽然也还是很够用了 ， 但第二排空间明显就没有捷达VS7大 ， 这一点对于很多喜欢大空间的国人来说 ， 还是一个不错的吸引点 ， 尤其是它的大小 ， 差不多可以赶上很多中型SUV的空间 。

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不过用料上 ， 捷达VS7就没有哈弗H6这么不计成本的 ， 而且哈弗H6的内饰是全新设计的 ， 隐藏式出风口等细节比较时髦 ， 加上大面积的软质材料 ， 所以触感和视觉效果 ， 都是非常豪华舒适的 。 而捷达VS7就受限于成本 ， 在日常会接触的门把手位置才有皮革包裹 ， 确实在豪华度方面没法与哈弗H6这些同价格的自主SUV相比 。

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好在 ， 配置上捷达VS7确实给到了一定的惊喜 ， 主动刹车、360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、氛围灯、全LED大灯、自动防眩目后视镜、雨量感应式雨刷等配置应有尽有 ， 配置已经完全对得起这个仅10万出头的德系大空间SUV的定位了 。 至于哈弗H6嘛 ， 其实我买的12万左右的这个配置 ， 还真没能在配置上干掉捷达VS7 ， 基本也就差不多甚至还少了一点配置 ， 这是之前完全没想到的 。

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以前 ， 很多人说捷达没了大众车标 ， 就完全卖不掉了 ， 然而没想到捷达不仅独立销售成功 ， 而且还凭借强大的平台化模块化体系和供应体系 ， 创造出了属于自己的“高性价比德系”的道路 ， 这正是合资大牌和自主的关键差距 。 加上还有同样是凭借努力、踏实而走红的影帝黄渤 ， 这种内在层面的联动 ， 其实对于自主品牌是有压力的 ， 因为现在我们很多车型还能卖的好 ， 如果有一天合资真的大幅降价 ， 那时候还好不好卖就不得而知了 。 对此 ， 你认为国产品牌和合资之间差距到底在哪些地方呢？

稿源：(人民资讯)

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