智能|家庭“升级”标配“大车”( 二 )


行驶中 , “切歌”“切地图” , 不再需要触屏 , 手轻轻一挥便能实现操作 。 当第二排有儿童乘坐时 , 系统还能帮助驾驶员时刻关注车内情况 , 满足独自带娃驾车、安全看护的需求 。 离车时 , 系统会检索车厢:察觉“车窗忘关” , 会自动升窗;发现“儿童滞留” , 会主动提醒 。 此外 , “主动服务”也进一步降低了自动泊车的难度 , 超感交互智能座舱支持超过57项场景库 , 并增加了寻车功能 。
需要指出的是 , 随着时间推移 , 提供“主动服务”的智能车机系统会越来越多;功能也会越来越丰富 , 会覆盖更多的使用场景 。 而这种智能科技的进步 , 能大幅降低驾驶员驾车过程中的负担 。 在智能赋能下 , 一人带着三娃长途自驾 , 不再是“不可能” 。
C 五口之家:中大型SUV和MPV车型选择多
家中有二孩 , 平时的座驾就已不是简单的移动工具 , 更是孩子、父母、长辈的第二个家 。 从二孩到三孩家庭 , 在舒适、空间、安全、性价比等方面 , 用户也有更高的要求 。
随着“五口之家”的增加 , 加上长辈 , 中国家庭出行的结构可能出现“1+2+3”或“2+2+3” 。 如此 , 五座轿车已经不合时宜 , 中大型SUV和MPV甚至会成为“刚需” 。 当下 , 7座SUV和MPV车型数量多、产品力高 , 更符合三孩家庭用车的期待值 。 具体到车型 , MPV方面 , 可以考虑别克GL8、传祺M8、广汽本田奥德赛、吉利嘉际、荣威iMAX8等车型;SUV则有广汽丰田全新第四代汉兰达、别克昂科威PLUS、一汽大众揽境等车型 。
已经有两个小孩的王先生告诉采访人员 , 他正在考虑将现在的五座轿车换成七座MPV 。 “之所以换七座 , 是因为它可以满足一次性装下全家人同时出行的需求 。 ”
据中国汽车工业协会统计数据显示 , 孩子增多 , 对七座车销量提升起到关键作用 。 从2017年到2020年 , 七座乘用车年增幅为32.4% 。 而在同一时期 , 五座车型销量年增幅不升反降 。 2020年五座车型销量同比下降幅度超过6% 。 现在 , 随着多孩家庭越来越多 , 这种趋势还会持续 , 七座车销量有望再上一个台阶 。
D 车主说:增加家庭人口的同时提升生活品质
在墨菲看来 , 增加家庭人口数量同时 , 提升生活品质变得愈发可行 。 墨菲购车预算一直在往上调整 , 最新是40万元 。 墨菲认为 , 现在所谓的“智能”装备大战 , 在造车新势力助推下 , 看起来很热闹 , 但从整个车辆使用周期来看 , 有点误导用户 。 当用户更加理性的时候 , 当智能概念不再新鲜的时候 , 汽车企业比拼的还是硬实力 。
并不是说“智能”不重要 , 但在墨菲看来 , “智能”更多是一种辅助 , 能够赋能安全、舒适和性价比的提升 。 只要L5级自动驾驶还没实现商用 , “智能”都还只是一种辅助 。 昂科旗的智能科技主要用在了实处 , 尤其是对动力总成、底盘调校、驾驶和安全的提升上 。 开起来更爽 , 坐起来更舒服、用起来更有价值感 。
墨菲不打算购买豪华品牌 , 因为“没有必要为品牌的高溢价买单” 。 产品力相近的中大型七座SUV , 普通品牌与豪华汽车品牌差价超过20万元 。 对于汽车 , 墨菲并不热衷于新技术和高颜值、高性能:“至少在现阶段 , 汽车就是一个载体、一种途径、一个工具 , 给我 , 给家人 , 带来生活品质上的提升” 。
采访人员观察
中年人的声音依然重要
过去一段时间 , 在新车市场 , 行业的变革、资本的入场、互联网企业的跨界、科技的炒作 , 以及年轻人消费群体的崛起 , 卷走了绝大部分人的目光 。 那些固然重要 , 但我们也应倾听“中年人”(尤其是多孩家庭)的声音和他们购车的选择 。 不管行业如何变化 , “中年人”仍然是汽车的主要用户 。
通过“中年人”的选择 , 车企会得到更多的经验 , 年轻人会得到更多的启示 , 科技会得到更多的应用 。 “中年人”的选择是真实且存在的 , 这对于汽车业的长远发展是有益的 。
【智能|家庭“升级”标配“大车”】必须承认 , “中年人”的选择 , 确实会显得老套——舒适实用 , 猜都能猜到 , 不追求奢华、不追求尖端科技 , 但对于他们而言 , 这就是他们在人生成熟的阶段 , 做出的真实且富有智慧的决定 。