关键词2 智能网联
自主研发+开放合作 ， 决战“下半场”
如果说电动化是新能源汽车的上半场 ， 智能化则是新能源汽车发展的下半场 。 业内认为 ， 面向“十四五”新一轮产业竞争的焦点 ， 将是以智能电动车为代表的“新一代汽车” 。采访人员从各车企“十四五”规划留意到 ， 至2025年 ， 智能网联汽车L2级渗透率有望超过一半 ， 同时更为高级的L4级自动驾驶技术将有望实现商业化 。 在智能网联汽车技术发展方面 ， 业内已达成基本共识 ， 即中国方案智能网联汽车的发展思路是以智能网联汽车的信息物理系统架构 ， 充分融合智能化和网联化发展的特征 ， 实现“车-路-云”一体化融合控制的智能网联汽车系统 。 在智能化领域 ， 广汽集团计划2023年L3级别自动驾驶大批量应用 ， 2024年推出全新电子电器架构量产L4 ， 2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营 。 一汽集团的目标是L2级渗透率达到50% ， L3级渗透率达到10% ， L4级渗透率达到0.5% 。
值得留意的是 ， 无论是智能网联 ， 还是新能源领域 ， 车企们在“十四五”期间都提出“自主创新 ， 自立自强” 。 一汽提出应尽快出一批解决重大问题、满足当前急需和面向未来的关键核心技术成果 。 上汽集团则斥资自研深度智能化产品 ， 以智己汽车、R汽车等新品牌“卡位”高端市场 。 北汽计划“十四五”期间加快“软件定义汽车”发展速度 ， 提升整车电子电器架构的域控制能力 ， 建立软件自研体系 ， 落地整车OTA项目 。 东风集团下了重本 ， “十四五”将增长到千亿元级 ， 其中自主品牌研发投入强度不低于6% 。
要达成这样的宏观目标 ， 事实上也不能单打独斗 ， 各车企下重本自主研发核心技术的同时 ， 也需实现跨界合作和开放融合 。 广汽集团战略研究部部长黄智雄表示 ， 通过自主创新和开放合作 ， 有助实现智能网联和新能源核心技术两个领先的自主研发核心体系 。 长安汽车通过推进智能化“北斗天枢” ， 新能源“香格里拉”两大计划 ， 积极构建新型合作生态 ， 携手华为、宁德时代、科大讯飞等打造“顶级朋友圈” 。
关键词3 品牌向上
自主品牌期待走向世界
要建设汽车强国 ， 就要将民族品牌打造起来 。 在“十四五”规划中 ， 自主品牌普遍提到“要走向世界” 。
采访人员留意到 ， 在打造高端品牌上 ， 六大车企均有初步规划 ， 如上汽的智己和R ， 广汽的埃安 ， 北汽也有极狐“打头阵” ， 岚图汽车和新的高端电动越野品牌也将是东风集团的主要发力方向 。 一汽依靠已经完成调整的红旗品牌 ， 为红旗品牌定下实现销量过百万 ， 进入全球高端品牌第一阵营的“大目标” 。 叶盛基认为 ， “十四五”期间是实现中国汽车品牌向上发展的关键时期 。 各车企应将着力点放在聚焦自主版块 ， 通过自主掌控核心技术和资源 ， 推进品牌向上 ， 打造商品长板 。
多家车企还发布了“海外版图”扩张计划 ， 上汽集团“十四五”规划中特别定下国际经营战略目标 ， 明确要从国内业务为主 ， 转向深耕国内与拓展海外并重发展 ， 其中欧洲市场已然成为新五年的发展重心 。 上汽的目标是 ， 争取到2025年 ， 国际市场销量比2020年翻两番 ， 出口和海外销量占总销量的15%左右 。 一汽也提出要持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作 ， 大力开拓海外市场 。
与此同时 ， 叶盛基提示 ， 随着产业的发展 ， 新技术的融入及多界融合 ， “十四五”期间 ， 我国汽车产业链供应链要基本实现安全可控 。 国内车企应快速推进零部件产业链资源布局和生态建设 ， 实现产业链、供应链的自主、安全、可控 。 “十四五”将是中国汽车产业开启新纪元的关键五年 ， 中国汽车产业能否后来居上、化危为机 ， 中国能否成功跨入汽车强国之列 ， 与这五年的行动紧密相关 。

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